9月3日消息，由國家發改委、商務部和工信部支持，中國歐洲經濟技術合作協會、中國機械工業聯合會與團車網共同舉辦的「獻禮中華人民共和國成立70周年暨中國自主品牌汽車博覽會」在京舉行，論壇重點探討了如何在市場變革中尋找新機遇，如何用創新技術推動企業發展，幫助中國汽車產業特別是自主品牌實現「由大變強」等問題。
團車網創始人、CEO聞偉表示，「今天的市場正在發生巨大的變化，但我相信隨著人工智慧、大數據等技術的快速融合，中國的汽車產業，特別是自主品牌正在迎來由大變強的時代，曾經彎道超車的夢想，離我們這一代汽車人變得越來越近。」
作為新零售領域的代表，阿里汽車事業部整車用戶總監黃曄表示：「從前兩年開始，汽車主機廠就已經遇到了嚴峻的挑戰。他們的產能還在那裡，但是銷售急劇下滑，是什麼造成了這個局面？一方面是人口紅利的逐漸消失，一二線城市逐漸趨於飽和；而四五六線城市又是主機廠和品牌商以及原來的渠道很難觸達的。對於阿里而言，我們將一切能提高銷售效率的零售稱之為新零售，並將流量主陣地及銷售主陣地完美結合，打造品銷合一新零售體系。其新營銷是基於旗下UC、土豆、優酷、高德等子公司的數據，並根據數字化的流量和用戶行為進行個性化的推廣，並運用新營銷、新渠道、新金融賦能商家。」
除了像阿里這樣嘗試打通多方資源構建獨特體系的方式，有些企業則更加關注細分領域。「技術的快速變化和消費者信息獲取方式的變革，讓曾經傳統的「人貨場」關係發生了明顯變化「數字化已經滲入了人貨場中的每一個細節，有了業務數據化的』因』，才能結出數據業務化的『果』。」知店CEO李明友說，「新零售一定是線上線下一體化，讓數據化成為零售業務的抓手，確保數據的完整與準確，才能更好地幫助我們的自主品牌提升終端銷量。」
十幾年的快速發展，讓中國汽車市場逐步進入到換購、增購的階段，在這個過程中，保值率的提升也成為了許多企業關注的焦點。藍本價CEO趙雲認為，目前中國車市逐步進入了成熟期，汽車殘值和保值率更加被汽車廠商與金融系統所關注。汽車的保值率是汽車品牌和車型產品力的最終體現，也是品牌、產品、技術、營銷，以及公眾口碑的最終體現，更是消費者購置新車的關鍵因素。此外，保值率的管理已經滲透到整個汽車行業各個領域，幾乎所有的與汽車生命周期相關的行業都與保值率息息相關。數據顯示，自主品牌汽車的部分車型三年保值率正在逐步趕超合資品牌。
新能源車是數據系統的天然載體
關於新能源車的討論，圍繞著汽車行業的大咖則有著不同的觀點。圓桌對話主持人，車音智能CEO蘇雨農表示，新能源車的先天優勢可以打造一個完整的生態體系，很多造車新勢力在成立之初就將其納入體系之中。彩虹無線創始人黃亮說，新能源車與各類數據系統息息相關，也是各類車主服務的載體，主機廠通過數據系統可以更好的服務消費者。中保研副總裁解保林認為，相對於純進口車而言，自主品牌汽車的安全性有待提高，自主車企還需要更多的自強之路。
新場學院創始人王彥敏強調，政策對新能源車產業發展有著長期的要求。面對全球環境惡化的壓力，新能源將車是全人類出行的大趨勢。眾調科技創始人謝鵬表示，目前新能源車的後期處理通道還處在斷裂階段，這也成為消費者購買新能源車的主要考慮因素。樂車邦聯合創始人盧五波認為，新能源車的產品特質在短期內可能對4S店營收有一定影響，但從中長期來看卻有著很大的幫助。
此外，傳統汽車廠商與新興網際網路平台就「移動互聯時代的新零售與新營銷」展開了深入的討論。一號車市常務副總裁楊保峰表示，雖然處在寒冬之中，但傳統企業與新零售企業的融合打造了更多的消費場景，也激發出了更多的消費者購車需求。團車副總裁孫鵬說，商業邏輯已經從人找貨模式變成了貨找人模式，團車在幫助經銷商找到更多的新場景進行交易。車輪副總裁霍禹說，汽車用戶正在逐步分層，企業應根據用戶大數據行為軌跡，採用不同的方式營銷。
與眾多網際網路企業的視角不同，作為全國領先的汽車經銷商集團，祥龍博瑞汽車服務集團運營總裁李磊認為，由於多年的堅實積累，經銷商們在傳統渠道領域依然擁有著獨特的優勢。「在移動互聯時代，傳統經銷商的銷售模式也在變化之中，但無論業態如何變化，消費者到店成交的過程不會變，改變的只有獲客的方式。故此，主機廠和4S店的模式在一定的時間內還會長期存在。而作為商家，則需要不斷的摸索顧客獲取信息的渠道，尋求新的獲客方式。」
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