一波三折，極氪紐交所IPO將至。據財聯社8月23日消息，極氪ZEEKR 科技擬於八月底開啟新一輪和投資人的試水會議，並計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。
加之此前一日，極氪智能科技CEO安聰慧在吉利汽車2023中期財報會上表示，將持續密切跟蹤資本市場動態，將選擇合適窗口期擇機上市，並透露今年上半年極氪整車毛利率達到兩位數水平。
對此，極氪汽車方面回答「不予置評」。雖然極氪回應不積極，但業內普遍認為，極氪IPO在即，市場預計「極氪IPO估值超130億美元」。
汽車行業空穴不來風，每逢大事必如此。就在成都車展如火如荼進行時，證監會網站披露信息「極氪境外發行上市備案通知書」，則是坐實了這一消息。極氪完成境外上市備案，擬在紐交所上市，發行不超9.26億股普通股。
8月25日，證監會網站披露關於ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited（極氪智能科技控股有限公司） 境外發行上市備案通知書。極氪公司擬發行不超過9.26億股普通股並在美國紐約證券交易所上市。
吉利汽車也發布了這一公告。
新能源汽車行業快速發展，無論是產品水平還是技術水準，都是有了長足進步。在造車新勢力紛紛IPO後，傳統車企新造車也開啟了衝刺模式。在憑藉集團輸血完成一定積累後，紛紛開始向資本市場轉移。
目前，憑藉電動車優勢，極氪、嵐圖、阿維塔、埃安等品牌，都已經得到資本市場的認可，完成了首輪融資。早在2022年12月，極氪便已經向美國證交會遞交可能進行IPO的註冊聲明草擬本，也就是分拆極氪單獨上市，從而釋放極氪的潛力。
從宣布分拆極氪上市，極氪只用了2個月時間，便完成了首輪融資7.5億美元，Mobileye創始人兼執行長Amnon Shashua教授、寧德時代等參投，完成了IPO第一步。當時，有外媒預測極氪IPO規模可達到10億美元，超過或者追平蔚小理等IPO規模。
至此，不少人還是有點納悶，極氪在去年12月便遞交了IPO申請，今年2月便完成了首輪融資，可以說對於IPO有著一種迫切之情，為何直到現在才國內備案審批呢？事出反常必有妖，不排除與極氪的銷量有關。
極氪銷量數據顯示，2022年極氪一路狂奔，累計交付7.19萬輛極氪001，完成7萬輛年交付目標，是少數達成年度銷量目標的新造車公司之一。但是，進入2023年之後，極氪銷量一路下滑，一度下滑到三千多輛。
2023年1月，極氪銷量只有3116輛，環比下滑了73%，不僅終止了月銷破萬，而且結束了連續上漲的局面。這一局面，一直持續到了6月份才結束，近乎半年時間裡，極氪銷量十分低迷，極氪09上市後並未助力品牌銷量躍升。
今年前7個月，極氪累計交付5.47萬輛，按照目前態勢，完成10萬輛不成問題，要想達成14萬輛目標，下半年要交付10萬輛，月銷均過萬才行。7月份交付12039輛，同比增長139.7%，環比增長13.4%。
面對銷量低迷，極氪在當時申請IPO並不明智，很難說會得到一個完美的結果。今年6、7月份，在連續兩個月過萬後，此時極氪拋出IPO的消息，無疑更明智一些。同時，極氪安聰慧放言，「極氪目前沒有計劃做混動車，專注於純電車」。
就在成都車展期間，極氪發布消息，出口國際市場有了新動態，首批運往荷蘭的歐版極氪001正式啟航，歐版極氪001起售價59490歐元（當前約合47.2萬元人民幣），並結合歐洲本土需求對設計、配置等方面進行了差異化開發。
萬事俱備只欠東風，在銷量持續攀升、出口海外市場發運、極氪009首次大版本OTA等眾多利好消息的加持下，極氪IPO似乎是順理成章，具備了天時地利人和之勢。不過，極氪為了促進銷量提升，進行了大幅降價，極氪001降價幅度達到3萬-3.7萬元，極氪009、極氪X上市後不溫不火，銷量過萬能否延續尚未可知。