作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
寶馬品牌燃油系列的旗艦SUV——寶馬X7意義非凡，其不僅填補了寶馬此前在大型SUV市場的空白，還向世人證明即便是體型如此龐大的SUV，也能調校出帶有濃厚「寶馬」味的運動操控感。截至發稿，2023款寶馬X7自上市以來累計投訴量僅為2宗，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬X7。
01 丨 客觀數據
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以內，表現出色。不過，左側前車門與後車門，以及右側後翼子板與後備廂連接處的縫隙均值較其它關鍵部位略高一些，但對於測試結果影響不大，整車工藝水平表現符合預期。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為197.3μm，數據層面已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）從各關鍵部位的測試數據來看，左右後翼子板、車頂以及後備廂處的漆膜厚度均值甚至超過了200μm，整車漆膜水平表現值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款寶馬X7在靜止狀態下可以有效隔絕車外噪音，車內實測噪聲值為30dB，已經達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，測試數據顯示，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為38.2dB、50.1dB和57.6dB。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，該車對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款寶馬X7的空調調節共分為5個檔位。開啟前3檔時的噪聲值相差不大，並且出風量也都比較微弱，只有將檔位調整到4檔或5檔時，風量變大，體感才會變得明顯，但噪音也隨之增加。
在靜態車內振動測試環節，在怠速和負載兩種狀態下，2023款寶馬X7方向盤和主駕駛座椅處的振動數值均保持一致，而副駕駛座椅和後排座椅的測試數值在負載狀態下略有升高，但並不明顯，仍然能提供不錯的乘坐舒適性。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2023款寶馬X7除了前方配備了一塊尺寸碩大的可開啟全景天窗之外，第三排乘客頭頂上方還有一塊帶有遮陽簾的小天幕，進而有效降低了第三排乘客的壓抑感。不過，此次的測試車為M60i性能版本，前排配備的是一體式運動座椅，乘坐包裹性出色，但頭枕填充很硬，並且座墊兩側的腿靠尺寸較大，加之自身較高的離地間隙，導致下車時不是很舒服。
02 丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款寶馬X7更換了全新家族式風格的前臉，分體式前燈組搭配碩大的前格柵，很有氣勢。同時，為了迎合性能版車型身份，大量裝飾均採用高光黑色元素，並且還配備了獨特的「M」徽標以及特殊造型的外後視鏡，很有辨識度。此外，遙控鑰匙採用了全新造型，並配備了機械鑰匙，確保了實用性。
在內部感受評價中，2023款寶馬X7同樣更換了全新家族式風格，全液晶儀表與多媒體中控屏組成的懸浮式雙聯屏成為了內飾最為吸睛的地方，內置iDrive 8作業系統，在UI介面、反應速度以及功能性方面都有出色表現。唯有遺憾的是，B柱上的安全帶卡口不支持高低調節，這對於一款旗艦大型SUV來說不太應該。
空間方面，2023款寶馬X7的軸距達到了3105mm，即便三排座椅都坐滿乘客，也不會出現乘坐空間侷促的煩惱。在儲物空間方面，儲物槽數量一般，但布局和容積較為合理，實用性到位。
人機互動方面，語音功能體驗達到了主流，與此前寶馬品牌車型上的語音功能相比，有了較大提升。語音系統的反應速度較快，並且回答的話術比較簡潔，不囉嗦。
此次的試駕車為M60i性能版本，搭載了與正統M5、M8、X5M等車型相同的4.4T雙渦輪增壓發動機，不過畢竟沒那麼純粹，所以動力調校略微保守，僅為530Ps，並沒有上述那些正統M系列車型600Ps以上的動力儲備。不過，不要因為這樣就小瞧它，全油門加速，十足的底氣夾雜著渾厚的排氣聲浪，依舊能帶來極強的推背感。然而在舒適模式下日常駕駛，它又能表現的與標準版寶馬X7相似的舒適性，可謂動靜兩相宜。
制動系統方面，剎車踏板初段幾乎沒有虛位，並且制動力釋放十分線性，並不會讓人感覺到這是一款性能版車型，易於掌控。
轉向力度雖然線性，但有些偏沉，對於喜歡操控，熱愛駕駛的人來說，肯定會愛不釋手。阻尼感充沛且回中力度適中，符合豪華品牌應有的高級感。車頭指向性自然不必多說，雖然車身尺寸大但依舊非常靈活，在彎道中游弋樂趣十足。
底盤調校軟中帶硬，畢竟是性能版車型，對於路面信息的傳遞總是要比普通版車型要多一些。不過整體感受還是偏舒適的，對運動性的追求點到為止，沒有那麼極致。同時，測試車還配備了可調軟硬和高低的可變懸架系統，為其能夠實現「多面性格」打下了基礎。
此次的測試車配備了全面的主/被動安全系統以及L2級輔助駕駛系統，支持全速域自適應巡航，開啟後自動加速和減速的力度適宜，體感並不明顯。同時，跟車距離支持多檔調節，最近檔位與前車間距稍遠，正常巡航狀態容易被其他社會車輛加塞。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款寶馬X7在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平的表現出色，同時，隔音降噪和震動抑制也達到了豪華品牌旗艦SUV的應有水平。在主觀感受層面，渾厚的動力儲備與線性的動力響應能夠給駕駛者十足的信心，高階的底盤懸架系統提供了豐富功能，進而使其擁有了多面性格，可運動，亦可舒適。綜合來看，2023款寶馬X7的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。
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