前幾天在後台有粉絲留言問到，影豹混動跟卡羅拉雙擎哪款更適合家用？這個問題還是比較典型的，當下自主品牌的混動車型無論動力還是燃油經濟性都很給力，即便跟老牌的豐田雙擎混動相比，都不見得會輸。所以消費者在這兩種類型的混動車型之間糾結，也很正常。
國產混動和合資混動之爭，說白了就是DHT混動和豐田THS混動之爭。今天大咖就以WEY拿鐵DHT和豐田RAV4榮放雙擎來作為例子，為大家分析一下國產混動跟合資混動該怎麼選？
不同的邏輯，不同的駕控感
油耗方面這裡先不贅述了，因為這兩類型的混動系統都是能夠省油的，不需要太多質疑。而兩種不同的混動系統，兩種不同的動力輸出邏輯，註定它們會帶來不同的駕控感受。
先說說兩套系統類似的地方：它們都由發電電機、驅動電機、發動機、傳動系統（DHT變速箱/帶行星齒輪的E-CVT變速箱）組成。從混動構型上來說，DHT和THS都屬於P13構型。
兩者的不同點在於，DHT混動在中低速狀態基本都由電機來驅動車輪，高速巡航的時候，發動機才會直接驅動車輪。THS混動的行星齒輪可以時刻將發動機和電動機兩種動力糅合起來，共同驅動車輪。所以從整體來看，THS混動系統發動機直驅的機率會更高。相對來講，DHT更依靠電機，THS更依靠發動機。
從WEY拿鐵DHT和RAV4榮放雙擎的動力系統參數不難看出，前者電機功率130kW，發動機最大馬力156Ps，後者電機功率88kW，發動機最大馬力178Ps，這也一定程度上是各自為了揚長避短而作出的設定。
實際體驗來說，DHT混動的駕駛感受是前段電機加速輕快且安靜，但普遍不會使用性能太強的發動機，因為這樣做太浪費了。相反地，THS系統中的發動機有更多的表現空間，前段可能不會像DHT那麼猛，但我們能看到豐田的混動車型也有大排量的車型，例如3.5L V6的雷克薩斯LS。如果你依然熱愛大排量發動機那種雄厚的後段提速質感，豐田的THS會比DHT更適合你。
哪款混動更平順？
這可能是大家在選購家用車最關心的問題，開起來平不平順，長時間使用會否出現可靠性的問題？
從技術層面來看，無論是採用同步器換擋機構的DHT還是採用行星齒輪換擋機構的THS都對控制軟體算法有較高的要求，如果傳動系統的標定稍有差錯，那麼在換擋的過程中就容易發生頓挫的現象。
平順性方面，大咖有試駕過長城旗下多台搭載DHT混動系統的車型，基本上甚少出現頓挫的現象。但在採用3擋DHT的吉利星越L上面，在少數情況下，是能夠感受到頓挫的。所以對於不同品牌的DHT混動車型，也需要試駕體驗稍加甄別。至於豐田的THS系統，經過這麼多年的疊代，平順性方面自然是不需要擔心的。
相近的價格，誰更划算？
既然是說家用車怎麼選，當然也離不開對比一下配置的了。首先看價格，目前WEY拿鐵DHT的售價還是比較堅挺的，基本沒有終端優惠。RAV4榮放雙擎這邊剛剛煥新，但相信過一段時間還是會像舊款那樣，能給到3萬元左右的終端優惠。所以拿鐵的頂配VS榮放的低配，價格是比較接近的。
和大家熟知的那樣，同價位的自主品牌車型在配置方面還是會更亮眼一些，例如透明底盤、自動泊車、電動後備廂、真皮方向盤等很多配置，都是拿鐵比榮放更有優勢的。如果你單純看配置的話，顯然拿鐵更吸引。但如果你要對比外觀設計還有品牌力之類的事情，我感覺這就見仁見智，各有所愛了。
但我還是想為榮放說兩句的，它在改款之後也對多媒體系統進行了優化，流暢性和清晰度都比舊款有進步，而且又支持CarPlay、CarLife手機互聯，所以在實際使用的體驗來說，大咖覺得榮放作為家用車也是足夠的。
最後再說幾句
不得不說，今天的分析還是有一定局限性的，一方面，不同自主品牌的DHT混動有不同的技術特點，另一方面，合資品牌的混動除了有豐田以外，還有本田和日產等。但大咖相信，經過這一期文章對兩款車、兩款混動系統的對比分析之後，大家對於如何選擇國產混動和合資混動，會形成自己的看法。