靴子正式落地，繼廣汽謳歌和廣汽菲克之後，廣汽三菱終於倒下了。
10月24日晚間，廣汽集團正式公告，為改善廣汽三菱的經營現狀，更好地盤活和利用現有產能和資產，經股東各方協商一致，對廣汽三菱及其全資子公司廣三銷售公司實施股權調整等事項。
廣汽三菱重組完成後，三菱汽車和三菱商事不再持股，之前兩者分別持有的廣汽三菱30%、20%股權，將成為廣汽集團全資子公司；同理，三菱汽車和三菱商事取得廣三銷售公司30%、20%股權，持續為廣汽三菱車主提供備件和售後服務。
三菱汽車和三菱商事獲得廣三銷售公司股權也是有條件的，需要共同向廣汽三菱和廣三銷售公司注資用於清償現有債務，其中廣汽集團投入不超過15.77億元，另外兩方股東合計投入不少於廣汽集團所增加投入金額。
兩者的債務到底有多少？截至2023年3月31日，廣汽三菱經審計總資產截至2023年3月31日，經審計總資產為41.98億元，總負債為56.13億元，凈資產為-14.14億元。廣三銷售公司截至2023年3月31日，經審計總資產為4.96億元，總負債為17.17億元，凈資產為-12.21億元。
經股東方確認，廣汽三菱合併口徑總資產為42.59億元，合併口徑總負債為82.28億元。兩者向三菱汽車和三菱商事注資不少於30億元，能否清償所有債務尚未可知。不過，廣汽三菱還有不少核心資產，評估值約為4.42億元(含稅)的可利用設備等出售給廣汽埃安，以及土地和廠房出租。
由此可見，三菱汽車抽身而退，完全退出廣汽三菱的運營，1元受讓價也是象徵性的。三菱汽車接受這樣的局面也是迫不得已，畢竟現在已沒有新技術注入，面對新能源汽車大潮已經非常被動。成立於2012年，廣汽三菱歷經21年將成為歷史。
和不少合資品牌一樣，廣汽三菱也有著自己的高光時刻。2016年是一個轉折，隨著第三代歐藍德熱銷，2017至2019年，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。而到了2020年便急轉直下，2020至2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。
面對電動化和智能化大潮，廣汽三菱一直被動應付，自此停產和退出的傳聞不絕於耳。今年上半年，廣汽三菱已正式擺爛，銷量只有1.2萬輛。今年6月正式宣布臨時停產，7月份的《致廣汽三菱全體員工的一封信》就是重組一個鋪墊。
廣汽埃安是廣汽集團未來，也算是比較爭氣。今年9月份銷量突破5萬輛大關，1-9月累計銷量35.1萬輛，同比增長92.51%。伴隨著銷量翻番式增長，廣汽埃安產能受到空前考驗，兩工廠正在加緊排產，現有40萬/年產能不能滿足需求，畢竟要衝擊100萬輛目標，而廣汽三菱工廠改造利用後，廣汽埃安將形成60萬/年的基本產能。
廣汽三菱已落幕，雙方都擺脫了劣質資產包袱，但尚未完全解開所有謎團。廣汽三菱成為廣汽集團全資子公司，會不會改名？畢竟，廣汽三菱的車型已經不多，甚至已經停產，工廠也轉售給了埃安，廣汽三菱存在意義幾乎沒有了。後期，三菱汽車會不會以進口形式銷售，也尚未可知。