無論是日常生活還是出門旅遊，
總是離不開一個讓人非常煩惱的事情：堵車！
為了解決「大城大堵小城市小堵」
不同的城市做出了不同的努力
蚌埠日報全媒體記者從市自然資源和規劃局獲悉，我市《蚌埠市中心城區快速路實施規劃（2018-2030）》已經出爐，中心城區規劃布局「三橫三縱二聯」快速路網將滿足城市道路亟須緩解交通壓力的需要。
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「三橫三縱二聯」
快速路網規劃出爐
城市快速路，常簡稱為快速路，是等級最高的城市道路，通過設置超長距離的中央隔離帶、立交控制出入，使汽車快速通行。快速路為城市道路中最高等級的道路，服務聯繫城市組團、高速公路、重要樞紐等中長距離機動車交通，可以有效引導城市擴張、緩解城市擁堵。
據市自然資源和規劃局市政工程規劃管理科科長陸民介紹，目前，我市中心城區真正意義上的長距離快速路尚未形成。我市編制了《蚌埠市中心城區快速路實施規劃（2018-2030）》，在規劃中，中心城區規劃布局「三橫三縱二聯」快速路網。
「三橫」
即淝河快速路（北外環）、東海大道、
南環快速路；
「三縱」
即大慶路、解放路和老山快速路；
「二聯」
即長淮衛快速路和迎賓大道。
此次，快速路網規劃總長度為134.8公里，其中高架21.6公里，主要集中於解放路、大慶路、東環線，隧道7.6公里，主要分布於東海大道。
快速路
為何比普通路「跑得快」？
名為「快速路」那一定會與普通的城市道路有所區別。陸民介紹，城市快速道路系統的作用在於引導中、長距離交通與地區性交通的分離，採取與常規交通分離的辦法疏解城市交通密集地區的交通，使城市各部分建立起快速直接的交通聯繫，因此城市快速路不同於一般的城市道路，有其自身的特點。
「
首先，快速路是汽車專用，考慮到其道路性質，應禁止拖拉機、摩托車及其它一些時速過低的車輛在快速路上行駛，以避免行駛秩序混亂，降低快速路的服務水平或造成交通阻塞。
其次，快速路比一般的城市道路容量更大。城市快速路的規劃紅線較寬，一般在60-100m左右。主路雙向可安排6-8條車行道，輔路雙向也可安排2-4條車行道。
另外，快速路要體現「快」。城市快速路系統全部控制出入，與主要相交道路採用立體交叉，主路無平面交叉口，因此，設計車速可以達到60-100km/h的標準，保證車輛連續快速通行。
而快速路又不同於高速路，城市路網密度較大，相交路多，短程交通比例較高，因此，城市快速路與各相交道路之間的交通轉換較為頻繁，使得進出口間距明顯小於高速公路。
為解決快速路沿線區域交通以及滿足禁止在快速路上行駛的機動車交通、公共運輸、非機動車交通和行人交通的運行需要，在快速路的兩側或一側會設置輔路系統，以完善快速路系統的使用功能。由於城市快速路經過的區域基本為城市建成區或規劃開發組團，因此它對道路與周圍環境的協調與配合、道路沿線的城市設計以及環境保護的要求均比較高。
來源：蚌埠日報全媒體
記者：陳 瑤
編輯：侯 靖
校檢：謝祖武
監製：成 凱