根據海關總署的數據，今年1-10月累計進口汽車64萬輛，同比下降14.6%。如今進口車已經不像過去一樣，是「高端」、「高品質」的代名詞，反而因為較低的性價比不被消費者考慮。
今天我們聊的就是一台進口SUV——帕里斯帝，放在同價位的進口SUV而言，它的性價比確實很高。但銷量卻反映了這車無人買帳，究竟是國人不識貨，還是這車沒有競爭力，大咖也解析一番。
月銷量僅有兩位數
根據新車交強險購買數顯示的數據，今年9月，全新帕里斯帝銷售63輛，同比暴跌55.6%；10月降至60輛，同比減少37.5%。雖然帕里斯帝一直以來的銷量都不算好，但如今的銷量比過去還要慘澹，已經跌至谷底。
作為一台全球車型，帕里斯帝在海外的銷量還算不錯，2019-2022年三年時間裡，帕里斯帝全球累計銷量突破50萬輛。
除了在韓國本土銷量不錯以外，該車憑藉著大排量、大空間、硬派造型，在北美賣得也很好，在去年J.D.Power美國「2022年新車滿意度指數調查」評選中獲得第一名，足夠見得美國人對這台SUV的喜愛。
最便宜的進口V6 SUV
如今具備V6發動機和進口車身份兩個條件的車型並不少，例如攬勝、Cayenne、寶馬X7等，但這些車型價格動輒百萬以上，即便是親民一點的雷克薩斯RX 450h，也要賣到60多萬元。相比之下，作為搭載V6發動機的進口車型，帕里斯帝卻只賣30萬元起。
雖然價格比同級進口車便宜很多，但帕里斯帝的產品力卻並不差，其外觀有著美系車的威武大氣，黑化版的推出還加強了運動感。而內飾也換裝了兩塊12.3英寸的大屏，更好地提升了車內的科技感。而在內飾用料方面，大量皮質用料加上木紋飾板，也能彰顯豪華感。
作為一台中大型SUV，新車長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距達到了2900mm，並且全系提供七座布局。
第二排繼續提供雙獨立座椅布局，並配有可翻轉座椅扶手、一鍵放倒和翼式頭枕，提升舒適性。第三排座椅還可以按比例電動摺疊，方便及時放倒和裝載物品。值得一提的是，高配車型第三排座椅也支持加熱功能。
在配置方面，帕里斯帝搭載了HUD抬頭顯示、360度全景影像、前排座椅加熱/通風/按摩，以及12揚聲器的KRELL品牌音響等。智能駕駛輔助方面也將擁有遙控智能泊車輔助、智能巡航控制、高速公路自動變道等功能。
當然了，新車最大的賣點還是3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率272馬力，峰值扭矩為336牛·米，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。如今國內想買到大排量自吸發動機並不容易，帕里斯帝也是其中最親民的車型。
此外，帕里斯帝提供前驅以及四驅版車型，其中四驅版車型將搭載HTRAC全時四驅系統，可提供雪地/泥濘/沙地共3種地形模式，有輕度越野的能力。
與國人需求相衝突
從產品力來看，帕里斯帝確實是一台不錯的車，只不過它「不適合中國寶寶的體質」。它主打的賣點3.5L V6發動機，雖然帶來了平順充沛的駕駛感受，但根據小熊油耗的數據，該車油耗高達12.38L/100km，每公里油費相當於9毛錢。
此外，大排量也讓帕里斯帝的車船稅更貴，其每年需要繳納3480車船稅。而進口零配件也讓它的維修保養費用更高。對於花30多萬元買車的人而言，高昂的用車成本比較減分。
如今動力已經不如過去值錢，想要平順性和動力性能的消費者，很多都去選擇新能源車。而帕里斯帝同級的新能源車也有理想L8、小鵬G9、藍山DHT-PHEV等車型。這些車動力更強、配置更高、用車成本更低，也更適合國內消費者。
雖然在國內是最便宜的V6進口SUV，但對比韓國21萬元的起售價，美國25萬元的起售價來看，帕里斯帝在國內的售價並不算太便宜。而且該車目前基本沒有現金優惠，只有購置稅減半、2年免息貸款、二手車置換補貼等優惠政策。對比自主品牌同級車型，性價比很一般。
大咖總結
如果是跟同級別的合資、進口車來對比，帕里斯帝的性價比還是顯得不錯。但如今現代品牌的品牌影響力已經大不如前，拋開品牌來看，該車在國內的失敗不是沒有道理的，其在國內並沒有太強的競爭力，未來銷量也很難回溫。