在剛剛過去的廣州車展上，一汽豐田給我們帶來一款讓人興奮的車型—全新普拉多。相信國內消費者對普拉多這名字非常地熟悉，它是很多越野人心中的一輛夢想神車。
蘭德酷路澤自1951年誕生至今，在全球頂級的達喀爾拉力賽越野賽中，以過硬的實力，不是在奪冠，就是在奪冠的路上。2010年至2012年，豐田TLC車隊達成首個三連冠，2013年痛失冠軍，而冠軍車型正是蘭德酷路澤普拉多。從2014年起至今，豐田TLC車隊已在達喀爾拉力賽中實現十連冠。
作為基於蘭德酷路澤車系衍生而出的全功能車型——普拉多，其強大的產品力很快便吸引了全球眾多的消費者，成為了蘭德酷路澤車系中的銷冠。
自2003年，一汽豐田引入普拉多至2020年，普拉多獲得了近35萬中國用戶青睞，也成了中國消費者心中的「越野王者」，提到硬派越野，普拉多肯定是最先被提及的那一款車型。
雖然在2020年6月，受日益嚴苛的排放法規限制，普拉多遺憾缺席。但王者終歸是王者，此次歸來的普拉多，擁有著全新平台，全新越野性能，它帶來了全新的面貌和實力，「修行」3年的它能成為「史上最強」嗎？
全速域，全方位適應的全能車型
普拉多之所以被廣大消費者喜愛，最大的因素還是源於它的越野性能。但在普拉多離開的這三年，有不少主打越野的車型陸續推出，也擁有著較強的越野實力，比如說坦克500、方程豹豹5等等。普拉多雖然本身有著越野性能的底子，但如果不提升，也難以去抗衡這些「新生代」。
全新普拉多基於GA-F平台匠造，該平台與蘭德酷路澤300旗艦系列同屬一個平台，有著專業越野的非承載式車身結構。而這也意味著，全新普拉多的底子與有著更高越野性能的蘭德酷路澤300相同，且有著更高的車身剛性，讓車輛在應對複雜路況時車身的「抗扭性」更強，也讓車輛的穩定性進一步提高。
在動力方面，全新普拉多搭載2.4T超級混動系統，最大功率達243kW，最大扭矩630N·m。雖然相比坦克500 Hi4-T、方程豹豹5而言，在數據上不如這兩款車亮眼，但需要注意的是，坦克500、方程豹豹5都屬於插電混動車型，在饋電的情況下無法達到最佳狀態。而全新普拉多並不屬於插電混動，根據豐田混動系統的特性，不會出現饋電的情況。在這點上不管是對於日常還是越野，實用性上全新普拉多要更有優勢。
另外，在高速路段中，不管是哪款車型都是由發動機直接輸出動力，單從發動機的動力儲備而言，2.4T發動機同樣具備更明顯的優勢。插混車型需要分配更多動能給電池充電，會損失更多原本發動機的動力儲備。而油混系統的全新普拉多，在原本動力儲備更強的基礎上，分配給電池充電的動能也更少，這帶來的是在高速路段中，不會出現動力衰減的情況，保證了全速域的加速性能。
當然，以硬核越野為賣點的車型，自然少了不少「鎖」以及四驅，全新普拉多搭載的是托森限滑式中央差速器的全時四驅+電控機械式後橋差速器鎖。相比坦克500的適時四驅、方程豹豹5的電控四驅而言，全時四驅具備在行駛中更高的穩定性。例如鋪裝路面爬坡或者過彎時，全時四驅能夠帶來更及時的反饋，保證動力輸出以及車身穩定。而對於越野，自然會擁有更明顯的效果。
全新普拉多還搭載了豐田首創的SDM穩定杆分離裝置，該其是帶傳動系統分離裝置的穩定器，其作用是車輛更大程度上適應不同路段，為駕乘者提供更合適的駕乘狀態。例如，在越野路段中，其可以通過斷開穩定杆，增加車輛懸掛行程，進而賦予車輛更強的通過性。而在公路行駛時，SDM可通過連接穩定杆，賦予車輛更強穩定性。同時，全新普拉多也首次加入EPS電子助力轉向系統，降低了方向盤迴彈力，提升了越野場景下的操控性與城市場景下的舒適性。
此外，可根據道路情況自動調節阻尼的AVS自適應懸架，全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置也是全新普拉多所擁有的。對於越野新手或者不經常越野，但喜歡越野的駕駛者而言，自適應懸架和MTS多地形可選駕駛輔助能起到很大的幫助。
潮流與復古的碰撞
對於越野車而言，過於保守的設計似乎都不太吸引時下消費者，而全新普拉多採用「方盒子」的設計，雖然也有不少車型也是類似設計，但是相對而言，全新普拉多的「方」並不是單純地為了體現其「硬」。融入了復古的圓燈前臉造型和矩形前臉，除了能帶來情懷的味道，低腰線與稜角分明的構造設計，能為駕駛者帶來更廣闊的視野與更簡易、準確的駕控感受。
此外，圓燈前臉與矩形前臉兩種選擇也致敬兩款陸巡家族的經典車型——FJ40和FJ62。
同時，這款車型經過精心設計和優化，使得全新普拉多的接近角和離去角分別達到了31°和22°。這意味著在面對複雜的地形和嚴峻的路況時，全新普拉多能夠展現出卓越的越野性能和強大的機動性。無論是探險者還是日常駕駛，都能夠應對自如，遊刃有餘。
值得一提的是，全新普拉多還採用了抗破損性設計，即使損壞也易於維修，並且提供多樣性的個性化定製。而這意味著在交規規定改裝範圍內，能夠更加隨心的個性化改裝定製，同時在越野時，所造成的車身磨損，更容易修復，修復價格也隨之降低。
更全能，更安全
除了全新平台帶來更高的車身剛性，在安全駕駛輔助系統方面，全新普拉多搭載了最新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統，包括預碰撞安全系統（PCS）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）、車道偏離警示系統（LDA）等幾大核心功能的加持，在多樣化的交通場景下智能守護用戶日常駕駛安全。
同時，全新普拉多整車尺寸為4920mm*1980mm*1860mm，軸距長達2850mm，相比老款普拉多，長寬提升95mm，高度提升10mm，軸距提升60mm。更優車身尺寸為全新普拉多帶來了更加實用，更加寬敞的車內空間。
雖然目前還無法得知車載智能系統，但是根據目前所得知的信息，相信Toyota Space智能座艙、Toyota Connect智能互聯所打造的全方位智能功能都不會缺席。
寫在最後
「我能帶你去任何地方並平安回來。」以前的普拉多這樣「說」，現在的全新普拉多更有實力這樣「說」。全新普拉多不僅對於一汽豐田是王者產品，在消費者眼中，它也是王者。更重要的是，全新普拉多更全面的越野性能，更全能的產品實力，「史上最強」這個表現，貼在全新普拉多身上，一點也不存在誇張成分。
而傳奇王者的回歸，對競品而言，全新普拉多所帶來的全新面貌，再加上普拉多本身的基礎口碑，自然是「亞歷山大」。對消費者而言，除了驚喜還是驚喜，3年前都在高喊可惜，但今年全新普拉多歸來，更全能的它，怕是會讓更多的消費者為它「掏空錢包」。更重要的，在這個不管是新能源車型還是燃油車都同質化的年代，全新普拉多帶來的是不同的格調。
全新普拉多它做到了！