摘要：今年目標300萬（歡迎關注閨蜜財經）
撰文|蜜妹 這是@閨蜜財經的第1274篇原創
在長沙工廠「出事」1年後，比亞迪長沙工廠再上熱搜。
近日，有財聯社等諸多媒體報道，比亞迪在長沙的一些工廠出現工人離職潮，長沙比亞迪望城工廠一名工人在提出離職後，得到的答覆是「本月離職名額已滿」。
對此，比亞迪向上海證券報回應稱，市場傳言「離職名額已滿」「排隊辭職」等說法，與事實不符，目前比亞迪長沙園區的人員招聘工作正常進行。另一邊，據港交所最新文件，伯克希爾哈撒韋公司在5月2日出售了196.1萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股235.64港元，持股比例由10.05%降至9.87%，目前持股數量約1.08億股。
比亞迪咋了？
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先說長沙工廠的事兒。1年前，也是這樣的5月，有群眾反映比亞迪雨花區工廠排放有毒氣體，後被長沙市有關部門調查。1年後，比亞迪長沙工廠員工「排隊離職」上熱搜。根據各方媒體報道，這次的事兒，似乎和最近工人工資下滑不無關係。
比如據財聯社多方探聽了解到 ，一些工人的月實際到手工資不足5000元，但比亞迪雨花工廠外的招聘公告顯示「月綜合收入5000-8000元」。實際上這個綜合收入，不經常加班很難達到，因為底薪只有不到2000元，其他的都是加班費、超產獎、品質獎等。
而這種情況，似乎也並非長沙工廠獨有。一位自稱為比亞迪工廠的員工向《豹變》透露，早在今年年初，比亞迪浙江工廠的流水線就已經部分停工，因為訂單減少，休息時間從原先的一個月兩休，變成了一個月8休，有些部門甚至休假更多。因為調休變多，一個月到手的工資才1300多元。
圖表來源|《國際金融報》（特此感謝！）作為新能源汽車霸主，比亞迪的工資待遇到底如何？根據最新的財報數據，蜜妹看到國際金融報曾經做了一個梳理，如上表。
表中顯示，相比高管薪資，比亞迪的員工人均薪資排名相對靠後。2022年管理層前三人均工資909萬元，排在第四位；員工人均薪資則為10.73萬元，除了沒公布的蔚來和小鵬，排在已統計且有數據的17家車企里倒數第二位，且只比表中倒數第一的力帆科技多了300元。
即便這樣，相比高管年薪，可能很多員工的工資還是「被平均」了。
另外，2022年，比亞迪擴編明顯。財報顯示，截至2022年末，比亞迪在職員工共57.006萬人,其中生產人員44.2076萬人,占比77.55%。2021年比亞迪在職員工還是28.8萬人左右，2020年更少是22.4萬人左右。
2022一年時間，比亞迪增加了約28.2萬員工，這速度太猛了。不過，員工平均工資似乎沒漲。2020年，22.4萬人的比亞迪，基層員工人均年薪約10.81萬元，同期高管人均年薪275.47萬元。
2021年，28.82萬人的比亞迪基層員工平均年薪降到10.33萬元；2022年，基層員工平均10.73萬的年薪，雖然比2021年高了幾百，但仍然低於2020年。
蜜妹是否可以這麼理解，這兩年比亞迪銷量一路狂飆，股價蹭蹭上漲，市值不斷攀升，和該司基層員工基本沒關係？他們的平均工資甚至連通脹都跑不贏？
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話說回來，狂飆背後，2022年比亞迪至少「貢獻」了28萬多個就業崗位。這是該司銷量攀升同時，不斷擴產能的結果。
據證券時報報道，2022年起比亞迪便開始產能大擴建，當年常州基地、江西撫州基地、合肥長豐一期、西安三期等多個新建產能投產。
其中，西安為比亞迪最大的整車生產基地。西安基地四期擴建預計在2023年6月建成。建成後，這將成為比亞迪首個年產能突破百萬輛的超級工廠。
比亞迪官網介紹，其已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。
2023年，比亞迪預計還有鄭州基地、合肥長豐二期、深汕項目、襄陽項目等陸續投產。屆時將在全國形成西安、深圳坪山、長沙、常州、撫州、合肥長豐、濟南、鄭州、襄陽、深汕合作區等10個生產基地，整體規劃產能超過400萬輛。
另外還有動力電池產能。數據顯示，2022年比亞迪已投產和在建的動力電池產能約為286GWh，2023年總產能規劃可達396GWh。
若按每輛車配套50KWh電量計算，1GWh電池可配套2萬輛電動車。這意味著，比亞迪的動力電池產能規劃可滿足近800萬輛汽車的裝車需求。
海外產能擴張蜜妹就不多贅述了。總而言之，比亞迪這兩年擴張迅猛，野心可見一斑。
2023年，比亞迪的全球年銷量目標是300萬輛。該司最近披露的產銷快報顯示，其4月份合計產量209448輛，累計產量776631輛，累計同比增加94.33%；4月銷量210295輛，累計銷量762371輛，累計同比增加91.83%。累計銷量來看，雖然比亞迪很可觀，不過只占了全年銷量目標的約25.4%。增速方面同比2022年則更弱了。2022年同期，比亞迪前4月的累計銷量同比增速為387.94%。
這不能怪比亞迪不夠努力，因為行業整個盤子擺在那，另外其他選手也不是吃素的。乘聯會數據顯示，按零售口徑，今年一季度，比亞迪在國內新能源乘用車市場的占有率已經到38.7%。
相當於市場上每賣出10輛新能源汽車,就有近4輛是比亞迪的，這市占率還要怎麼大幅提高？就看海外市場比亞迪的競爭力幾何了。
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房產大亨李嘉誠說他不賺最後一枚銅板，資本大鱷巴菲特則隨著比亞迪不斷走向高光時刻，開啟他一次又一次的減持。
公開披露顯示，自2022年8月開始首次減持，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司，已累計減持比亞迪H股約1.17億股，減持比例已過半，累計套現超250億港元。2022年6月，比亞迪的股價剛站上它的歷史最高點：358.76元。
2008年，伯克希爾哈撒韋以每股8港幣的價格，買入2.25億股比亞迪H股，直到2022年8月首次開始減持，目前已累計減持約1.17億股，減持比例已過半。
此前的伯克希爾哈撒韋2023年股東大會上，查理·芒格曾表示，「我們不是現在拋售比亞迪，之前就出售了一些比亞迪股票，主要因為比亞迪股價已經很高，現在比亞迪的市值已經超過了奔馳。」
2023年，比亞迪股價震盪中下跌，鮮少時間上過300元，不過價格也挺高了，市值更是超過了許多國際大廠，確實厲害。
在員工待遇等等方面，咱能不能也打個榜，向國際大廠看齊呢？
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