從2022年到2023年伊始，全球航空業持續推動未來空中交通（future air mobility，FAM）領域的技術與管理進展。尤其是電動垂直起降（eVTOL）飛行器，從行業體量到適航管理都變化巨大。
2022年FAM行業大發展
根據麥肯錫1月發布的一份FAM行業報告，2022年，未來空中交通（FAM）行業共投資30億美元。去年該行業訂單量保持上升趨勢，共收穫6700份訂單，價值450億美元。訂單主要客戶為大型航空公司、包機公司和租賃公司，其訂單總量分別占25%、16%和14%。
在訂單驅動下，2022年，FAM領域許多參與者從早期階段、概念和模型發展到步入原型和製造階段。
雖然大多數eVTOL仍處於原型和預認證階段，但Archer Aviation、BETA Technologies、Eviation、Joby Aviation、Lilium、Volocopter、Wisk Aero、ZeroAvia等多家公司在2022年依然不斷嘗試，試飛了各種各樣的原型機。
截至2022年底，該行業累計飛行時間已經超過6000小時，其中一半以上都發生在2022年。
除了以上基於FAM業務成立的專門公司之外，2022年，更多的傳統 航空航天OEM商和供應商也有意願參與到FAM項目中。
麥肯錫的一項調查表明，在針對全球25家傳統航空業製造商的調查中，2022年有72%和64%表示會積極參與FAM計劃；而2021年底這一比例僅為60%和48%。
此外，FAM供應鏈也開始不斷整合，企業之間達成多個供應協議或合作夥伴關係。
其中，eVTOL作為FAM領域的重要組成，預計其在2050年的市場規模將達到9萬億美元。
面對如此廣闊的市場前景，多家企業紛紛以2024年之前取得相關局方市場准入許可為目標。
持續推進eVTOL監管審定
在監管審定方面，2022年也可以算作FAM行業的重要節點。
2022年初，美國聯邦航空管理局（FAA）發布了有關飛艇、滑翔機和輕型飛行器等產品的審定要求，首次將eVTOL飛機納入審查範圍。
2022年底，FAA公布了針對Joby公司eVTOL飛行器的JAS4-1適航標準，首次詳細介紹了「動力升降」（power lift）eVTOL飛行器的認證基礎。
2022年11月底，FAA還發布了一份規則制定建議（NPRM）文件，擬將「動力升降」航空器運營納入商業航空承運人運營來監管這標誌著商業空中計程車運營即將實現。
這一年，歐盟航空安全局（EASA）和英國民航局也取得了類似進展。
2019年，EASA首次針對小型eVTOL的適航審定製訂了相關專用條件；2020年，EASA正式對eVTOL飛機的適航符合性方法（MOC）給出了官方指導和說明。
2021年5月，EASA進一步修訂補充了其先前頒布的MOC。
進入2023年，EASA在1月初對eVTOL飛行器的試點型號評級要求提出了非正式指導意 見，以幫助尋求認證的製造商制定定製的培訓大綱。
EASA制定的這一整套過渡性解決方案將確保一些已具備運營能力eVTOL運營商，有合格操作人員。通過該方案，商業飛行員和直升機執照持有人將獲得eVTOL駕駛許可。
根據EASA的文件，該過渡方案將一直持續到適航全面框架被全面引入為止。
此外，2023年1月，歐盟委員會還發布了「歐洲無人機戰略2.0」項目。
該戰略包括19項具體的業務、技術和財務行動，以實現關鍵的總體目標。項目要求加快推進通用適航規則的制定，並且提出了對遙控和載人eVTOL飛行器操作人員的最新培訓要求。
該項目建立在歐盟現有無人機操作、技術和安全要求框架的基礎上。
根據歐盟的目標，到2030年，一些關鍵的無人機服務將成為歐洲人生活的組成部分。這些服務可能包括在適用的法律框架內由民用無人機提供緊急服務、測繪、成像、檢查和監視，以及緊急運送小批貨物，如生物樣品或藥物。
此外，預計歐盟還將建立創新的空中交通服務，如空中計程車，為乘客提供定期運輸服務。
簡而言之，2022年的FAM以及eVTOL行業已經向前邁進了一大步。
尤其是FAA、EASA在2022年對其轄下製造商的適航標準持續規範化，必將促進eVTOL行業的產品製造、人員培訓和運營準則等方面。對於eVTOL行業來說，這些工作和標準都是至關重要的。
隨著相關適航標準和監管措施的完善，企業即將迎來認證年——2023年，將成為eVTOL行業晉級發展的關鍵時期。
排版：王薛婷
策劃 | 文案：侯嘉麒
編審 | 監製：武晨、王蘭
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