據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2023年10月份國內轎車市場累計零售銷量93.5萬輛，環比微增0.6%，同比上漲1.7%。同期，車質網受理車主針對轎車的有效投訴9,977宗，環比下降6.3%，同比上漲80.1%。去除投訴人自願申請撤訴的信息後，2023年10月TOP30 轎車銷量投訴量排名如下：
本月共有3款新車型進入榜單，與9月份一致，且排名同樣相對靠後。從入榜車型的銷量變化來看，共有14款車型的銷量實現了環比上升，較9月份減少8款。其中，部分自主品牌車型銷量上升幅度較大，如五菱宏光MINIEV、吉利熊貓、吉利星瑞等，環比漲幅均超過了25%。此外，本月榜單中有16款車型的銷量環比出現下滑，較9月份增加了8款。其中，奔馳E級、埃安AION S環比降幅相對較大，後者銷量較9月份下降超過40%。
從榜單車型的國別占比統計中可以發現，美系品牌車型本月無緣榜單，自主和德系品牌的車型占比依舊保持一致，且均較9月份有所提升，而日系品牌車型占比與上月持平。
10月份的榜單車型中，除緊湊型車和中大型車外，其餘車型的銷量環比均出現一定增長。其中，微型車漲幅最大，較9月份上漲約64.2%。此外，本月小型車銷量繼續保持著環比增長勢頭，較9月份上漲9.4%。
本月榜單中，投訴量環比下降的車型共15款，較9月份增加6款。其中，廣汽豐田凱美瑞本月投訴量環比降幅領跑所有榜單車型，短期口碑表現有所好轉。此外，投訴量環比降幅較大的多為自主和德系品牌車型，如五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚和華晨寶馬3系。相比之下，本月投訴量環比上升的車型同樣為15款，較9月份減少4款。其中，投訴量環比漲幅較大的車型集中在部分日系和德系品牌車型，如廣汽本田型格、北京奔馳E級等，前者投訴量環比漲幅翻倍。
從榜單車型的投訴類型占比情況來看，本月質量問題投訴量略有下降，但投訴占比提升明顯，較9月份提高了12.5個百分點。此外，服務問題、其他問題和綜合問題的投訴量環比均有明顯下降，其中綜合問題降幅最大，且投訴量占比下降了8.2個百分點。
根據車質網投訴銷量比統計規則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自願申請撤訴的信息）。據統計，本月榜單中共有27款車型的投訴銷量比數值低於10月份轎車投訴銷量比均值萬分之66.7，車型數量與上月持平。值得注意的是，10月份轎車投訴銷量比均值較9月份的萬分之77.3有明顯降低，整體投訴銷量比表現有所好轉。
具體來看，榜單中共有16款車型的投訴銷量比數值環比下降，車型數量與9月份一致。其中，廣汽豐田凱美瑞、比亞迪秦PLUS、華晨寶馬5系等車型的投訴銷量比表現較上個月有明顯進步。相比之下，投訴銷量比數值環比上升的車型共有14款，車型數量同樣與9月份一致。其中，一汽豐田卡羅拉、一汽-大眾寶來的投訴銷量比表現較9月份出現明顯退步，亟待提升。
新老故障問題疊加 一汽豐田卡羅拉口碑持續惡化
進入2023年下半年，一汽豐田卡羅拉的市場表現持續轉差，銷量連續四個月出現環比下降，10月份的銷量降至近八個月來的最低點，環比下降12.9%。究其原因，與其口碑持續轉差有很大關係。從卡羅拉近一年來的月投訴走勢來看，大多數月份的投訴量均保持在高位，10月份投訴量更是突破200宗，環比上漲21.3%。據車質網數據顯示，10月份卡羅拉的投訴問題除了投訴量持續高企的「儀表台開裂」、「影音系統故障」和「部件老化」外，還新增了「發動機排氣故障」、「混動模式轉換故障」等新的故障問題。其中，「發動機排氣故障」出現在卡羅拉雙擎國六B車型上，原因在於顆粒捕捉器堵塞，需進行發動機預熱再生處理。隨著冬季氣溫降低，該問題或將頻繁出現，廣大車主對此應保持警惕。老問題遲遲未能得到妥善解決，新問題接踵而來，導致卡羅拉的月投訴量連破紀錄，口碑情況日趨惡化。此外，在投訴量連續大幅攀升的影響下，卡羅拉的投訴銷量比表現連續兩個月在榜單車型中排名墊底，短期市場表現難有起色。
銷量再創新高 吉利熊貓有望站穩「萬輛俱樂部」
作為吉利在微型純電動汽車市場中的全新產品，吉利熊貓一經上市便引發眾多消費者關注，上市第二個月便實現銷量破萬，「黑馬」姿態初顯。雖然5月份的銷量出現回落，但隨後便開啟了環比「連漲」之路。10月份，吉利熊貓的月銷量再創新高，重返「萬輛俱樂部」，1-10月累計銷量在國內微型車市場中穩居前三名。反觀其近一年的月投訴表現，除9月份出現短暫異動外，其餘月份的投訴量均保持在個位數，短期口碑表現值得肯定。從吉利熊貓10月份的投訴銷量比表現來看，其投訴銷量比數值已降至個位數，較9月份有明顯進步，在榜單車型中排名前列。從吉利熊貓的銷量走勢來看，已經積攢了足夠的上升勢能，在國內新能源汽車市場滲透率持續提升的大背景下，短期市場表現有望持續向好。
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