10月24日，昆明市發展和改革委員會、昆明市交通運輸局公布地鐵票價擬調整方案。
擬調整方案如下：
方案一：起步價2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里後按實際乘坐里程「遞遠遞減」跳檔計價，跳檔里程分別為4、5、6、7、8、9公里，43公里以後每10公里為一檔，每跳一檔票價增加1元。
方案二：起步價2元，可乘坐4公里（含4公里）；4公里後按實際乘坐里程「遞遠遞減」跳檔計價，跳檔里程分別為4、5、7、8、9、10公里，47公里以後每11公里為一檔，每跳一檔票價增加1元。
方案三：起步價2元，可乘坐5公里（含5公里）；5公里後按實際乘坐里程「遞遠遞減」跳檔計價，跳檔里程分別為4、4、6、6公里，25公里以後每10公里為一檔，每跳一檔票價增加1元。
按照三種票價調整建議方案的計價標準，經測算，大約有60%的乘客出行價格不發生變化，方案一、二、三在不同出行距離區間票價有所差異。
以1、2號線為例，選取進出客流較大的車站進行測算——
從南部汽車站至昆明南火車站，車程約13公里，原票價方案及票價調整方案一、方案二、方案三票價均為4元，票價未發生變化；
從昆明火車站至大學城站，車程約26公里，按照原票價方案、方案一、方案二票價計價均為6元，未發生變化，方案三票價為7元，較原票價標準上浮1元；
從霖雨橋站至市級行政中心站，車程約31公里，按照原票價方案計價，票價為6元，按照方案一、方案二和方案三計價，票價為7元，比原票價標準上浮1元。
擬調價背景
據介紹，自昆明市2012年開通第一條地鐵線路以來，截至目前，全市已開通地鐵線路6條，運營里程165.85公里，車站103座（含換乘站10座）。地鐵線網連接城市東南西北，銜接機場、火車站、汽車客運站等多個交通樞紐，日均客運量約84萬人次，已成為廣大市民日常出行的重要交通工具。地鐵線路的不斷開通極大助力了城市發展，有效緩解了城市交通擁堵，便捷了廣大人民群眾出行，為現代新昆明建設發揮了重要力量。
昆明地鐵自開通以來，執行的票價12年一直未進行過調整：運價按照 0-4公里（含4公里）內2元起步，之後按實際乘坐里程「遞遠遞減」跳檔計價，跳檔里程分別為5、7、9、11、13公里等，每跳一檔，票價均按一元增加的原則計價。
隨著經濟社會發展，地鐵運營的各類成本也在持續攀升，收支缺口日益增大。為保障地鐵可持續、穩定、安全運營，經報請市人民政府，決定啟動全市地鐵票價調整工作，並同步研究制定全市地鐵票價動態調整機制。
通過深入分析研究，充分考慮企業運營成本、市場供求情況、社會承受能力等多方面因素後，按照「企業可持續、乘客可接受、政府可負擔」的基本原則，形成上述三套擬調整方案。
擬制定地鐵票價動態調整機制
另外，會上透露：為使昆明地鐵票價能夠及時反映運營成本及市場變化的情況，充分發揮價格對城市公共運輸資源配置的導向作用，完善地鐵票價形成機制，本次還擬制定地鐵票價動態調整機制，以保障地鐵運營行業的可持續性健康發展。
即：以三年為票價動態調整核算周期，用上一年實際平均票價與調價係數之積（調價係數K為上年度每項定價成本構成的變化情況），計算出能夠體現成本變動的地鐵理論平均票價，並依據調整公式計算結果，計算地鐵平均票價累計變動幅度。結合近十年的數據分析，擬設定當累計變動幅度達到0.3時，可啟動票價調整程序。未達到上述啟動條件或達到上述啟動條件但未批准調價時，當年不作調整，納入下一周期累計。
達到啟動條件，由地鐵運營企業提出票價調整申請及地鐵票價調整方案建議，經市交通運輸主管部門及價格主管部門監審和評估，符合條件的報市人民政府審定通過後對外公布實施。
本次地鐵票價調整將召開聽證會
地鐵票價調整既關係到軌道運營企業可持續發展，也關係到廣大乘客的切身利益。為此，本次地鐵票價調整，將按照政府重大決策程序開展，通過向社會公開徵求意見、召開聽證會等形式充分聽取社會各界意見，並在履行專家論證、社會穩定風險評估、合法性審核等程序後，提請市政府常務會決策審定通過後實施。（開屏新聞 記者藍灝 貓恩泊）