身邊性急的人常抱怨，前車太慢了，油門被偷了嗎？他們恨不得車上多一個跳躍鍵，讓自己能像馬里奧一般，直接跳過這些烏龜。
網上已不缺對開慢車的口誅筆伐，但其實開車慢這件事，在國內有一定的客觀性。
正所謂存在即有它的合理性，這部分群體也需要得到一定的理解。
我們就一起找找，國內開車慢的客觀因素。
首先超速拍攝嚴格，弄得大家求生欲強。
經常看到在高速上，一些司機由於沒看到道路限速數字，只敢在那裡龜速行駛。
去到高速拍攝龍門架前，很多車還會下意識踩一腳剎車減速，哪怕自己當時並沒有超速。
沒辦法啊，大家都被國內的攝像頭弄怕了，一個走神，就會吃超速罰單，12分太單薄了，求生欲是需要的。
反觀在外國，限速會有很大的灰度。例如在歐洲的很多高速路，使用LED電子限速牌，根據路邊狀況給出限速。如果路況良好，限速牌就不給出數字，駕駛者可以量當時情況快速通行。
有同事從英國留學回來，習慣了當地這種駕駛方式，剛回到國內，駕照12分很快被扣光……
而且在部分國家，開得慢會被拍照罰款。國內高速路限速80-120km/h，但只會拍攝快於120km/h的車，而不會去管低於80km/h的車。
第二是道路環境複雜，國內駕駛者需要留更大餘量。
國內道路環境混亂，駕駛者需要留出更大的餘量，以免有突如其來的危險發生，所以說開得慢也有一定的客觀性。
國外綠燈一亮，便全油門往前沖。在國內的話，外賣小哥可能想搶在車流前過馬路，沖太快會潛在很多危險。
還有經過小路口，外國會默認小路里的車，會讓主路直行車先過。但國內，路權不清晰，你要堤防隨時有車躥出，看到路口需要提前壓慢車速。此外，還有四處亂穿亂插的電驢和行人。國內交通事故的定責，對汽車駕駛者也很不利。哪怕是行人犯錯在先，汽車也要承擔部分責任。
第三，「慢=安全」的觀念，已經根深蒂固
國內當前普遍教育是慢等於安全，常看到十次事故九次快之類的警語，讓很多人認為開得快是壞孩子才做的事情。
開得太快確實危險，問題在於國內把這句話，扭曲成越慢越安全。例如上面這個評論，很能反映國內駕駛者普遍的想法。你去跟別人說，開車要快點，人家還以為你想害他。開慢車在很多人心中是種政治正確，因此哪怕往後塞著一堆車，也不會覺得沒問題。
還聽過有開慢車的人反駁道，我開得慢是我的事，你開得快就從旁邊超過去就可以。殊不知在車流複雜的道路上，超車是一件困難，而且風險極高的事情。
第四，手機實在讓人難以割捨。
坐車看到司機按手機，很多人都會很緊張，提醒注意安全。可是輪到自己開車的時候，卻時不時掏出手機來按。簡而言之，就是大家都知道開車按手機危險，但又受不住誘惑。
畢竟現在太多東西需要用手機來處理，微信提示有老闆信息，你看還是不看？看到群里有人艾特你，好奇心讓你忍不到停車那刻。開車看手機某程度是個剛需，既要去譴責，同時也該思考如何在開車時，讓人在安全情況下讀取信息。如今Carplay、語音控制等，都在進行這方面的努力。
第五是國內的慢情況，已陷入惡性循環……
在國內目前道路環境下，哪怕部分人想開快點，會發現想法不現實。因為你發現前面全是路障，要快必須不斷變線。頻繁變線的話，就會回到上文所說的情況，容易跟別人擦槍走火，引發出比龜速行駛更嚴重的問題，長此以往只能接受現實。
在國外，情況恰好反過來。開得慢反而會渾身不舒服，其它車在你身邊嗖嗖嗖地過。還時不時被快車盯著車尾，提醒你要讓道。
這種環境下，開快點才會讓你感覺舒適。可以說駕駛者決定了道路環境，道路環境又會反過來影響其它駕駛者。
在國內該慢，還是該快？
問題來了，究竟十次事故九次快，還是十次事故九次慢？我覺得都不是，應該是十次事故九次變道。
英國運輸署最近對交通意外進行了一番研究後，得出如下結論：明顯比限速低的車，會迫使後車超車，從而演變成道路糾紛。
因技術原因開得慢，其實並不可恥，可恥的是還占著快車道，迫使人家變道。這樣之於自己，之於別人都是種危險。
同樣道理，想開快車的人，雖說擋路車有錯在先，但超車也要量環境而為，切忌強硬超越，波及其它道路使用者。還是那句話，我們改變不了環境，就要學會去適應環境吧。