新浪汽車原創
自從維權事件發生，本就是焦點的特斯拉更加被外界密切關注著，可能特斯拉自己都沒想到，一場看起來平平無奇的維權活動，會成為自身遭受一系列壓力的開始。
當外界看到4月銷量的出爐，更成為了負面的加成，特斯拉開始跌落神壇了？
銷量暴跌真因輿論影響？
4月銷量的暴跌被看作是特斯拉一個多月以來負面影響的最終落地之處，而維權事件則被看作是導致銷量大跌的最主要原因，最終成為「特斯拉是否已經開始跌下神壇」的談資。但事實上，這種質疑多少有失偏頗。
特斯拉維權事件發生的4月20日已經臨近4月中下旬，從時間點上看，此時幾乎已經完成了銷售的一大半，並不足以影響到其整月銷量。特斯拉內部員工甚至也表示：「即使有影響也會5月才出現。」
其次，從銷量上看，特斯拉Model 3(參數|圖片)和Model Y(參數|圖片)的確都有下滑。其中，Model 3銷量為6264輛，Model Y為5407輛。
值得一提的是，Model Y的下滑讓理想ONE「險勝」，並奪得4月新能源SUV銷量冠軍。對此，李想本人則直接道出「奪冠」原因：「核心原因是特斯拉生產線調整，下個月Model Y又是第一了。」
此外，整體上看，銷量的下滑還可能受特斯拉出口影響。儘管特斯拉4月銷量浮動較大，但值得一提的是，今年4月特斯拉中國出口量14174台，恰恰是單月出口量最高的一個月。事實上，相似情況就曾出現過。
今年1月，特斯拉僅售出15484台新車，與此同時，新車出口量超過萬台。當時就有業內人事曾表示，出口量的增加是影響1月銷量的主要原因。
此外，在需求端，根據外媒報道，到目前為止，特斯拉需求依然強勁。有消息顯示，特斯拉已經告訴員工，在2021年剩下兩個月的時間裡，該季度的生產能力已經售罄，這也說明，特斯拉仍處於供不應求的狀態。
在外界眾人的眼中，輿論危機幾乎成為了壓死特斯拉的一根稻草，但事實上，無論從銷售端還是供給端，都不能完全的讓這一觀點成立。
對於剎車事件對特斯拉的影響，一位業內人士表示，制約一個品牌或者一個車型銷量斷崖式下跌的原因有兩個，一個是產品力後期不足，沒有改款或者新款車型推出，其次，是營銷不到位，但是對於特斯拉來說，產品力爆棚，雖然有正有負，但總體的曝光量都大於很多合資、自主品牌。
四面楚歌
儘管特斯拉4月銷量下跌事出有因，但從上海車展維權事件發生至今，特斯拉的處境的確有些「四面楚歌」。
維權事故帶來的負面影響一直在延續，口碑幾近崩潰的同時，關於特斯拉的安全事故還在不斷被曝光。僅一月時間裡，被曝光的特斯拉安全事故已經近5起。不斷傳出的安全事故讓外界對特斯拉有了「談虎色變」一般的反應，不少車主也曾在社交媒體表示，受到輿論影響倍感壓力。今年1月以來，特斯拉市值已經縮水高達3000億。
屋漏偏逢連夜雨，銷量把暴跌的同時，傳來特斯拉已經暫停質地擴建上海工廠的計劃。根據原計劃，特斯拉準備將中國工廠打造中對外出口的主要根據地。滿足中國市場要求的同時，不僅計劃出口歐洲，甚至有出口到美國的想法。但受中美兩國關稅影響，中國出口到美國的純電動汽車被要求繳納25%的關稅很可能是這一計劃遲遲不能實施的重要原因。
相關人事透露，特斯拉在今年3月份未參與上海工廠附近的新增土地投標，公司並未打算提高中國產能。
這一事件影響到的不僅是國內汽車產品的銷量，更在於特斯拉的出口能力，上海工廠的停建將導致現有生產力進一步承壓，對其全球市場影響十分不利。儘管馬斯克在不斷敦促柏林工廠儘早開工，但在生產效率、成本攤銷等方面，柏林工廠能否做到和中國工廠一致還很難說。受疫情影響，特斯拉的另一個「備胎」印度短期內也不能進入。因此，上海超級工廠對特斯拉來講仍然十分重要。
依然頻發的安全事故、銷量的暴跌、上海工廠擴建突然停止，讓外界對這個曾經發著光的企業充滿質疑，看起來，過不了多久，特斯拉的神話就不復存在了，儘管過去的4月，這樣的觀點還有些危言聳聽的意味。但不可否認，特斯拉在中國確實危機四伏。輿論危機帶來的影響很可能在下半年開始顯現。
或許連特斯拉自己都沒有想到，一場平平無奇的維權活動竟是噩夢的開始。要挽回這場輿論災難，坐以待斃固然行不通，如何做到保持一顆謙遜的態度，和真正讓用戶做主的心態，是特斯拉不得不學的必修課。