如果把時間的轉盤退回到2019年的春節，在那時，即使最激進的「電動黑」，或許也不會得出全年新能源汽車銷量將同比下降的結論。
然而，事與願違。2019年，我國新能源汽車總銷量為120.6萬輛，比2018年下降4%。
當我們復盤造成這個結果的原因時：補貼退坡、消費者購車意願降低、充電不便導致的里程焦慮、二手車廉價、車輛性價比低……似乎圍繞著新能源汽車購車與用車環境的一切，並沒有什麼實質性改變。
來到今年，新冠病毒的陰霾，更讓新能源汽車行業「南」上加「南」。
或許新能源車企更應該思考，如何從消費者角度讓其理性選擇新能源車，這才是實現市場「自我突破」的關鍵。
在此背景下，威馬汽車推出了「威馬直購」新零售模式——用戶僅需支付9.49萬元就能「半價」購買綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。
據功夫汽車了解，相比較市場主流的模式，威馬汽車首創了「硬體+服務」的新零售模式，以「半價提車、出行合約套餐、保值回購」的形式，在購車、使用、置換、保值等方面進行創新。
而縱觀當下新能源市場，「威馬直購」或許會成為消費者心門的一塊「叩門磚」。
一、打「痛點」，解「顧慮」
「威馬汽車就是為解決電動車的痛點而生的。」
威馬汽車首席零售官祁立人在溝通威馬汽車新推出的「直購」模式時表示，用戶在購車、用車和換車的痛點，威馬汽車將用新模式解決。
首先，在購車方面，威馬推出了優惠提車的方案，即本次計劃專屬的EX6 Plus 400輕享版車型，官方指導價為18.99萬元，用戶通過威馬直購購買僅需支付9.99萬元。
換句話說，就是「半價」提車。
與此同時，在3月31日前在線支付666元意向金，並於4月30日前完成大定支付的用戶，僅需支付9.49萬元擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型，並可獲得1年免費4G流量。
其次，在用車方面，威馬推出了出行合約套餐，威馬直購的合約出行套餐共分為1500公里/月和無限里程兩種，用戶可根據每月行駛里程按需選擇套餐，兩者的月費分別為1599元和1999元。
此外，在每一個兩年套餐使用期結束後，用戶可選買斷電池所有權，完整的擁有車輛的所有權。
套餐期2年和4年的買斷電池價格分別為39900元和19900元，6年期套餐後買斷電池的價格僅為1元。
以2年方案為例，功夫汽車稍微算了筆帳： 94900元（首付）＋14376元（1599*24月套餐費用）＋39900元（買斷電池）=173176元。
以這個價格對比原價，可以直觀看出其中的「價格差」，而這就是威馬直購模式帶來的「真實惠」。
最後，第三是保值回購，如果兩年的出行合約到期，通過「直購」模式購車的消費者還擁有裸車最高6折的官方保值回購權益。
同樣以套餐周期計算，2年、4年和6年的回購價格分別為60900元、40900元和20900元。
從根源處出發，我們不難看出，威馬汽車直接解決了新能源車消費者「買車貴、用車難、換車煩」三個方面的「痛點」，進一步消除「顧慮」。
二、與市面上的同類方案有何區別？
簡單來說，威馬的直購新零售就是把整車拆開賣。
顯然，與傳統銷售模式相比，這種獨特的銷售方式不僅更加靈活，同時車輛的持有成本相當低。
與造車新勢力實行的車電分離銷售模式相比，威馬的直購則增加了二手車回購。
由於擁有自身的出行服務，因此威馬有實力為回購服務「托底」。
據功夫汽車了解，目前威馬在海南已經投放1000輛車，用於出行服務。而未來回購的EX 6Plus可以進行翻新後投入出行業務中。
同時，用戶也可以根據自身的用車時間，和所能承擔的費用選擇消費套餐，在威馬提供的保值回購方案下，解決當前電動車保值率不佳的問題。
事實上，從今年1月16日威馬推出直購模式起，威馬在一周內便收到上千份訂單。
功夫汽車認為，伴隨著疫情轉好，威馬的直購模式將助其成為新能源市場中快速復甦的「第一批選手」，進一步擴大用戶群，提升市場占有率。
而保值回購與產品力的結合，也能夠最大限度抓住置換用戶，在當下快速建立品牌忠誠度。
三、功夫拍案
總的來看，威馬汽車「直購模式」的推出，堪稱新能源車全流程用車體驗的一次變革。
而這一系列靈活的購車和用車方案，也給消費者提供了一個「低門檻」的多項選擇，為車型貶值「托底」。
可以想像，威馬EX6這款新車或許能夠在產品力與新零售模式的共同推動下，獲得更多消費者的青睞，覆蓋更廣闊的新車市場。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-tw/xPcYhHABgx9BqZZILc69.html