10歲時考入重點中學少年班
16歲時成為當年北京交通大學新生狀元
畢業後，婉拒多家知名大企業
來到南昌局集團公司南昌通信段
當上了一名通信工
並由此成為「鐵四代」
這絕非電視劇中的情節
而是王逸哲真實的人生寫照
王逸哲是北京交通大學2014屆新生狀元
一個小時的地鐵趕去上班
天黑透了才能回到家中
遇有故障搶修
三天兩頭回不了家
收入也沒法和大學同學相提並論
不少人對王逸哲的人生抉擇頗為費解
王逸哲在檢查設備
他們哪裡知道
濃濃的家國情鐵路緣
早已深深地烙刻在他的骨子裡
說到王逸哲一家與鐵路的淵源
就要追溯到他的曾祖父王文學那一輩了
王逸哲的曾祖父王文學（右三）
戰火紛飛的歲月里，王逸哲的曾祖父王文學冒著日機的狂轟濫炸，守護著浙贛鐵路這條抗戰大動脈的安危。
作為十九路軍中的一員，王文學參加了震驚中外的「1.28」淞滬抗戰，並光榮負傷。傷愈後因腿腳不便，不能再上陣殺敵，王文學只好惜別了那支威名赫赫的抗日隊伍。此時，恰逢浙贛鐵路鋪軌到了玉山，鐵路急需各方面人才，王文學便改行當了路警，並娶了為自己做手術的外科主任的女兒，把家安在了玉山。
浙贛鐵路是長江以南一條東西走向的交通大動脈。1937年全線通車時，正值全面抗戰爆發。浙贛鐵路便承擔了運送軍隊、物資上淞滬前線以及將江浙企業、民眾內遷的重任。1938年10月，武漢、廣州相繼淪陷，關內唯一較為完整的鐵路就是浙贛鐵路。從海外運來的民生及軍用物資，由金華上岸後，通過浙贛鐵路源源不斷地運往內地大後方，支撐著中華民族的抗戰事業。在那段艱苦的歲月里，王文學和千千萬萬鐵路員工一樣，冒著日機的狂轟濫炸，不離不棄地守護著這條抗戰大動脈的安危。新中國建立後，鐵路回到人民手中。他作為人民鐵路的一員，繼續圍繞著浙贛線獻出自己的全部智慧和精力。
晚年的王文學（右）
跟隨新中國的腳步，王逸哲的爺爺王有根脫離了勞苦的舊社會，見證了鐵路和國家的蓬勃大發展。
在王文學的影響下，王逸哲的爺爺王有根於1958年進入鐵路工作。通過自己不懈的努力，他於1961年成為了上饒機務段的一名火車司機。從此，他穿著「油包衣」、拎著當年鐵路職工標誌性的「腰子飯盒」、駕駛著蒸汽機車往返於浙贛鐵路的金華至鷹潭區間，為社會主義建設而奔忙。在王有根的火車司機經歷中，他從一開始駕駛「萬國牌」舊雜式機車，到開上國產「躍進」型機車；「腳」下的鋼軌從20公斤∕米的輕軌，逐漸進化成43公斤∕米、50公斤∕米的重軌；經過的線路長大坡道逐漸減少、曲線半徑越來越大；機車牽引噸位和列車實際運營速度，猶如新中國的國運一般蒸蒸日上。王有根胸中那種當家作主人、見證祖國喜人進步的自豪之情，是外人難以體會的。哪怕是年歲大了，不得不從司機崗位上退下來之後，王有根仍然紮根在鐵路，繼續在後勤部門忙碌。
王逸哲的爺爺王有根（前排左二）
如果說王文學、王有根是新舊社會兩重天的經歷者、見證者，王逸哲的父親王志宏則趕上了中國鐵路大發展的黃金期。
畢業於南方冶金學院的王志宏於1989年入路後，先是子承父業，在上饒機務段設備車間作維修工，後因業績突出，被鐵路科研所挖走，如今已是一位擁有5項國家專利的高級工程師，並被評為「2017年度南昌鐵路局拔尖人才」。他的知識和才華，在2006年浙贛鐵路電氣化改造過程中發揮了重要作用。按當年的鐵路規劃，改造後的浙贛鐵路不僅是滬昆鐵路的一部分，而且也是中國鐵路網「八縱八橫」主骨架及「四縱四橫」快速客運網的重要一環。其工期之緊、線路質量要求之高可見一斑。在那場史詩級的大會戰中，王志宏急現場之所急，獨立設計了便捷安全又可靠的「鐵路橋樑起軌撥道裝置」、「快速軌距調整機具」和「單螺栓轉動式袖珍型軌距調整器」，取代了傳統施工機具，填補了鐵路橋樑專用軌距調整機具的空白，極大提高了施工效率。
王逸哲的父親王志宏是科研攻關的能手
已有80「高齡」的浙贛鐵路重新煥發了青春，繼續為國民經濟建設貢獻著力量。在它身旁，跨時代的滬昆高鐵又以舉世矚目的「中國速度」建成通車。在那凝聚了無數國人智慧的高鐵養護技術里，也有王志宏的一份貢獻。滬昆高鐵通車之初，更換一塊長軌與長軌間的膠接絕緣板，十幾個人得乾上兩個鐘頭。王志宏聽聞此事後，多次跟班作業調研，研發出構思精巧的「膠接絕緣夾板拆卸機具」。同樣拆一塊板子，四個人花二十分鐘就能做完，效率提高了十倍。
王志宏在現場攻關教學
從小在這樣的家庭背景下耳熏目染
王逸哲自然也就有了濃濃的鐵路情結
從小就一直是學霸的他
在敬佩父親聰明才智的同時
也立下了「一代更比一代強」的雄心壯志
深明「千里之行，始於足下」之理的他
選擇紮根基層、當新時代鐵路人
也就順理成章了