無錫高架橋側翻事故發生後
不少昆明市民心裡也隱約有些擔心
昆明的高架橋安全嗎？
是否也有超限超載現象？
怎樣才能避免類似的事故發生？
針對這個問題，記者電話諮詢了昆明橋隧公司，工作人員表示，昆明的二環高架橋每天都在巡查養護。
昆明橋隧公司工作人員：「這個都有規範的，我們都有工作機制，我們都在做，這些你放心，該有的東西、該例行檢查的、養護的，我們都在做，我們每天都在巡查。」
十年前就已禁止載貨汽車通行
無錫的上跨橋橋面側翻事故經初步分析，是運輸車輛超載導致的。針對超載問題，從2009年9月30日起，昆明的二環上層就禁止載貨汽車和外廓尺寸超過2.5米高度的載客汽車通行，這樣一來，超載這一現象就很難在二環上層出現。
此外，雲南省橋樑專家冉志紅認為，無錫橋面側翻事故除了超載超重的主要原因，跟橋樑的設計形式可能也有一定關係。冉志紅說：「獨柱的一個支座的形式，這種結構形式抗傾覆的能力，相對於兩個支座或多個支座要差一些。」
冉志紅表示，在昆明二環高架、繞城高速等道路上下口匝道，也存在獨柱橋樑，但是通常都是多支柱設計，即便如此，如果大型車輛、重型車輛通過這樣的橋樑時，也一定要注意，最好不要並排同時上橋，更不要太靠橋面邊緣處行駛，否則有可能發生意外事故。
昆明橋隧公司工作人員表示，多年來，昆明的二環高架橋每天都在巡查養護。
據了解，隨著橋樑建造工藝和相關技術手段的發展，目前很多橋樑都已經實現了橋樑動態實時監測。昆明經開區公共工程安全監測平台就監測了轄區內25座重點橋樑的實時動態，在呈黃立交的上口處，記者發現路面上有幾條平行的直線和幾個近似圓形的線圈。
雲南航天工程物探檢測股份有限公司工程師李萬寶介紹：「這個就是我們的車輛核載系統，通過兩個線圈可以測到車輛的車速、軸距，還有車重，通過線圈可以把車輛的信息採集到，通過無線的方式傳回平台。」通過安裝在橋上的傳感器，還可以監測橋樑的彎曲度、溫度等指標。通過這些數據，會由專業的橋樑工程師對橋樑穩定性做出評估，為業主提供橋樑管養計劃。
由於地理環境的獨特性，雲南省內道路橋樑眾多，記者了解到，雲南航天工程物探檢測股份有限公司在全國監測的48座橋樑中，就有30座在雲南境內，昆明市區的小菜園立交橋、虹橋立交橋、朱家村立交橋等也在監測目錄之列，監測方通過科技手段全面掌握橋樑信息，在做好管護保養的同時，也能最大限度減少一些意外事故的發生。
超限超載貨車不僅會嚴重損壞路面，讓公路的使用年限大打折扣，嚴重時直接壓垮道路橋樑，甚至造成嚴重安全事故。
昆明市交通局路政支隊超限運輸管理處負責人常開群打比方稱：「原來設計的正常行駛不超載的話，可能設計（標準）的是20年，如果超限超載車輛在上面走的多了，可能就是兩到三年（就損壞了）。」據測算，車輛超載超限30%，公路養護費用就要增加200%，車主和駕駛員超限超載每盈利1元，就會造成公路損失300元。
超限超載，除了會對公路路面和橋樑隧道造成損壞，讓道路養護成本大大增加外，還極易引發交通事故，造成人員傷亡和財產損失。路政工作人員介紹，儘管超載超限危害巨大，但很多大貨車車主為了多掙錢，往往會進行非法改裝，增加貨車的載重量。
常開群說：「比如兩軸車，一般是車貨總重18噸，三軸車不是挂車這種，是連為一體的貨車，就是25噸，四軸貨車也就是車貨總重31噸，但是像這種四軸貨車，他們經過非法改裝後往往可以拉到100多噸。」
據了解，為了整治超載超限貨車，昆明全市共建了13個固定的超限超載檢測站，專門整治超載超限貨車。
昆明市交通局路政支隊超限運輸管理處負責人常開群：「現在路面查處這塊其實（很嚴），一旦查到處罰也是比較嚴的。現在是路政和交警兩家聯合執法，路政負責稱重和監督消除違法行為，一旦查到了必須要卸貨，之後交給交警，交警就進行處罰，超限30%以上記6分。」
儘管處罰嚴厲，但由於路網發達，貨車車流量巨大，很多貨車車主也在跟管理部門鬥智斗勇，逃避處罰。而管理部門也在不停地創新管理和整治措施。
常開群介紹，從源頭解決，一方面是車輛生產企業在製造新車時，如何避免車主後期非法改裝是要考慮和預防的，另一方面是貨品運輸源頭，貨車運貨後直接稱重，如果超重將不能上路，這樣就可以從源頭上解決超載這個難題。常開群表示，未來他們將會運用網際網路科技手段，更好地對貨運車輛進行監管。