很多時候，人總是會不自覺的有一些錯覺，總覺得自己的巔峰才剛剛開始，卻不知道其實它早已經結束了。
就像在遊戲里，我一口氣乾上了最強王者，總覺得還能再上十顆星的時候，迎接我的卻是一波六連敗，又回到星耀局裡掙扎，可謂大起大落。
其實，這就是一種自我感覺良好。總覺得世上無難事，前一天晚上把夢做了，第二天就成了，但實際上，有些過於樂觀了。
前幾天剛追了一集《創3》主題曲考核，有的小姐姐錯估自己的實力，舉手表示自己一天便能學會主題曲，但正式考核時表演現場卻慘不忍睹，就此掉入板凳隊，甚至丟掉了拍攝MV的機會，讓人倍覺可惜。
現在想來，這正是不能正確認識自己，貪多嚼不爛的表現。敢，是一種態度，可不是魯莽行事方式的藉口。
自我感覺良好，不只是打遊戲時的我，不只是參加主題曲考核的《創3》小姐姐，在汽車行業中，也總有自我感覺良好的車企，比如說一汽馬自達。
大家應該都還記得，馬自達曾表示將逐步提升自身品牌價值，目標是成為二線豪華品牌。那它的目標實現了嗎？如果是從一汽馬自達這邊來看，還差得遠呢！
此前，一汽轎車發布了2019年全年財報，據財報透露，一汽馬自達2019年度凈利潤較上年同期減少82.01%。
說實話，這是在預料之中的，畢竟一汽馬自達的年度整車銷量減少擺在了那裡。一汽馬自達在2019年的累計銷量為91416輛，同比下降15%，在已經下調過全年預期的情況下仍然沒有達標。
要知道，一汽馬自達2019年年初的時候立下的flag是年銷11萬輛，但考慮到執行年度，在第四季度時便將目標下調為10.5萬輛，但現在看來，一汽馬自達還是過分自信了，直至最後，它也只是完成了目標的87%。
堂堂的「東瀛寶馬」，創馳藍天創始人、轉子發動機發燒友，為何如今只能沉浸在小眾領域，自我陶醉呢？答案不外乎於，一汽馬自達錯估了自己的實力，牛皮吹得太大，卻圓不回來了。
二線豪華的目標就在眼前，但一汽馬自達單靠阿特茲(參數|圖片)與CX-4(參數|圖片)兩款車，到底能跑多快？或者說只靠兩個「支撐輪」，能跑得起來嗎？
現今，一汽馬自達旗下只有兩款主力車型，分別是阿特茲與全新CX-4。兩者的定位其實頗有特色，一是全新一代潮奢運動旗艦，一是轎跑SUV拓界者，可說是緊跟著一汽馬自達在2019年發布的「潮奢」主張。
但在廣大車友、網友看來，全新一代阿特茲與全新CX-4卻收穫了一個「偽換代」的稱號，對待市場卻毫無重視之心。
來看先一步上市的全新一代阿特茲，17.58-23.98萬的官方指導價毫無驚喜，甚至比不過亞洲龍。
除此之外，全新一代阿特茲只是在外觀、內飾、底盤架構上做了「小修小補」，在大家最為關注的動力總成上，卻沿用了熟悉的2.0L、2.5L匹配6AT的「老面孔」，無疑再一次降低了消費者的期待。
這套動力總成，放在五年前在同級別合資車型中定然擁有著一定的競爭力，但在今天卻難免有些力不從心，這樣的換代，換誰都接受不了。
全新CX-4同樣如此。如果你知道這樣一款車最大的亮點是內飾採用勃艮第紅，號稱只有跑車才會使用，同級絕無僅有，你會作何感想呢？
「不到20萬的車，就可以體驗超感的駕駛樂趣嗎？這真的是太棒了！」抱歉，我還不如先擁有一輛豪車范十足的保時泰壓壓驚呢！
不重視市場，卻想要進軍二線豪華品牌行列，一汽馬自達的「高端夢」是不是可以往後稍一稍了。
剛才，我們說了一汽馬自達產品少。一款阿特茲與一款CX-4是主力，一款跑車MX-5(參數|圖片) RF是進口車型，銷量也基本不在考慮之內。
產品本身少也就罷了，當其他車企不斷推出新品，豐富產品矩陣，提升品牌競爭力的時候，一汽馬自達在做什麼呢？
此前有消息稱，預計在2023年3月份之前，馬自達將不會有任何全新車型推出，包括全新CX-30(參數|圖片)，都不會有重大的改款或重新設計，馬自達將進入艱難的產品空窗期，而這其實也表示著一汽馬自達還將繼續過著靠雙拳打天下的苦日子。
但說實話，在市場需求變幻莫測的今天，從頭到尾只靠兩款產品來墾荒，無疑是不現實的。
無漏偏逢連夜雨，5月7日，一汽集團對一汽馬自達管理關係調整，與日本馬自達合作主體由原先的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車小猴有限公司60%的股份。
同時一汽集團將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處於同一管理級。
這一改革，相當於一汽馬自達真正從一汽旗下獨立了出來，看似機會更多了，但它也面臨著新的問題，那就是一汽馬自達在一汽體系內根本沒有生產能力，它雖與一汽-大眾、一汽豐田同級，卻根本達不到它們在全國各地進行獨立生產基地的布局能力，那麼，一汽馬自達往後又該怎麼辦呢？
其實，自年後以來，網上便不斷曝出一汽馬自達經銷商退網的消息。一方面因為疫情原因，經銷商庫存車輛積壓，經營壓力大；另一方面，經銷商在得知馬自達可能「閉關」兩年的消息，失去了信心。
就像一名一汽馬自達經銷商所說的那樣：「我看不到一汽馬自達的蔚來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。」
一汽馬自達有一點很讓人佩服，那就是曾坦言自己是小眾品牌。但我想，一汽馬自達是不是算錯了一筆帳，小眾並不能等於二線豪華品牌。來看看真正的二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克，銷量規模從未讓人小覷過，但一汽馬自達能做到嗎？
與此同時，我還有一個問題，從一汽馬自達的產品阿特茲與CX-4來看，其一心想要踏進主流合資圈，只不過仍在邊緣徘徊罷了。
如今的馬自達堅持著「價值營銷」，甚至表示「不以銷量論英雄」，但這個銷量是真的不想一味求大，還是根本不敢求大呢？