7天時間，卡在2020年12月31日這個節點，長城汽車本著「今年事，今年畢」的原則，終於讓12月23日，「第三代哈弗H6碰撞試驗異常」事件真相大白。
在中汽中心和長城汽車的聯合說明會上，中汽中心評測部門副主任李向榮就「第三代哈弗H6試驗異常」做出了權威解釋：
由於測試車輛在碰撞試驗準備階段時，哈弗H6的系統接受工作人員的操作，進行了部分軟體升級的數據下載，從而讓車輛進入更新軟體數據下載及安裝的階段，其中在進行與電源相關的代碼刷寫時，整車部分部件將會處於斷電狀態。
準確講，第三代哈弗H6在測試前的第三秒，恰好處於OTA狀態，車輛陷入短暫的斷電休眠狀態，車內與電相關的配置均暫時不能工作。
基於此，有部分用戶擔憂，「我」的哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)會不會也會掉入不安全地「休眠」狀態。其實，如此擔憂大可不必。
第三代哈弗H6的軟體更新需要用戶確認，即可選擇立即更新或稍後更新。而且，在更新之前，系統會提示用戶確保車輛在升級前在安全區域內駐車，並且在系統「刷程序」之前，還會檢測車輛是否在駐車檔（P擋），發動機轉速是否為0等。只有當一切準備就緒，升級才會開始。
所以，整個事件的結論是，按照C-NCAP測試規程，被測試車輛沒有通電，是不符合待測車輛基本狀態要求的。在該狀態下，測試車輛在撞擊之後的任何結果都是無效結果。
事件的真相已然大白，但愚以為，基於整個事件過程的思考不應該就此結束。
事實上，稍加放大來看，本次事件甚至可以對中國汽車工業未來發展做些許提示。而往往是，我們在經歷一些重要時刻時，有 「只緣身在此山中」的局限，而讓一些有分量的信息從指縫中流走，只有敢於回頭，方覺其間的意義。
以下小文，權當「拋磚引玉」，所有基於此的富有積極意義的討論，都應該看作是續寫的「華章」。
「公關危機」處置典範的背後……
如果非要把「第三代哈弗H6碰撞試驗異常」事件作為長城汽車的一次「公關危機」，那麼，其處置的方式值得效仿。
事實上，從「事發」之後的第一次《聲明》來看，長城並不比我們知道更多的信息，「他們」同樣一頭霧水。
但在第三代哈弗H6本身產品無虞的前提下，長城在整個事件中，很好地把握了「反應迅速、絕對自信、敢於負責」三個關鍵詞，反而讓「壞事」變成了「好事」。
比如，其主動安全、被動安全所涉及到的技術參數被諸多媒體反覆提及。第三代哈弗H6採用熱成型一體式門環結構，並運用了雷射焊接技術，車身高強度鋼占比高達71.61%，熱成型鋼最高強度高達2000Mpa。
同時，其搭載了業界領先的Mobile eyeq4自動駕駛晶片，可以滿足每秒超過萬億次TOPS浮點運算的超高強度要求。第三代哈弗H6用超智能的主動安全配置建立起出行安全的全套防護線。
當然，更多的人因此了解到，第三代哈弗H6是全球首款具備整車FOTA升級的燃油SUV，能夠分別對智能車機系統、車輛動力、智能駕駛等40餘個模塊共計上千餘項功能進行升級，這一極具個性化的產品優勢。
其實，就在12月30日，該事件真相公布的前一天。
長城汽車召開了智能駕駛戰略升級發布會，不僅發布了全新的咖啡智駕「331」戰略，同時宣布首個全車冗餘L3級自動駕駛車輛將會在2021年全面推向市場。這將成為未來長城汽車聚焦全球化戰略的制勝「利器」。
想想長城也真是夠「可以」的了。
一邊是王牌車型「懸而未決」的因FOTA引發的「碰撞測試異常」事件，一邊是繼續升級的智能化戰略。
往最壞處想，一旦第三代哈弗H6落入之前中保研測試中帕薩特(參數|圖片)的境地，這對長城來說，將是不可承受的「痛」。
但這恰好反應出長城汽車的戰略定力。
經過多年優質經營，長城汽車旗下產品的技術含量與附加值越來越高，並擁有完全自主的核心技術，形成了大中小、高中低、多品類的產品體系。
據官方數據，中國智能網聯汽車市場至2025年，將接近2000萬輛，市場滲透率將超過75%以上，高於全球市場60%的平均裝配水平。
長城汽車正是朝著擁抱這樣的大市場而去的，以開放、積極、堅定的態度。所以，在這個過程中，所有的「磕磕碰碰」都是插曲。
基於信念和技術儲備，長城完全有機會完成從汽車製造企業，向汽車新能源和智能化科技企業的邏輯切換。
「我們」，吃瓜群眾對類似事件應持有的態度。
實事求是講，包括長城、長安、吉利、比亞迪等，都應該是毫無爭議的位列自主造車第一集團的成員。鑒於中國自主造車「起步較晚，發展較快」的特點，加之2020年「馬太效應」的催促之下，參差不齊的態勢越發明顯。
所以，我們很難如豐田之於日本，大眾之於德國一樣，將一家造車企業和國家聯繫在一起。
然而，「很難」的，只是我們受制於歷史的窠臼。我們「很難」正視他們的進步和努力，特別是將其品牌和基於整個社會的責任、擔當聯繫起來。
事實上，他們所做的，遠比我們想像的要多。
以長城汽車為例。
年初，疫情爆發，長城汽車為防疫一線累計捐贈款項及車輛總價值達885萬元，同時還推出了「三減三賦」經銷商支持政策，為就業穩定甚至社會穩定承擔應有的責任。
還有，從4月30日2020珠峰高程測量正式啟動，長城炮(參數|圖片)越野皮卡以媒體官方工作用車的身份，與國家測繪工作者一起承擔其測量「中國新高地」的光榮使命，不曾推卸。
7月10日，安徽黃山太平湖即將舉辦「長城炮路亞國際錦標賽」。然而由於天氣狀況十分惡劣，錦標賽被迫延期。但冠名商長城炮卻主動協調活動用車，長城越野皮卡以及一眾錦標賽參賽選手，快速反應，積極投入當地的抗洪搶險工作。
12月8日，由中央廣播電視總台央視網主辦的2020年度央視網教育盛典召開，成立於2014年的「長城汽車愛和城教育集團」榮獲「2020年度.社會責任教育集團」大獎。央視網充分肯定了該校在教育領域做出的突出貢獻，樹立了教育反哺社會的新榜樣。
誠然，汽車工業作為國家現代基礎工業的重要組成部分之一。基於此，不妨我們再把眼光放長遠一點，如果真有那麼一天，我們的國家進入某種特殊時期，諸如上述頭部車企，長安自不必多言，因為其母公司的名稱就是「中國兵器裝備集團有限公司」；而吉利的產能，比亞迪的電子電氣研發水準，長城專事於SUV的製造能力（坦克平台），都可以成為極其重要的「不時之需」。
洋洋洒洒數言之後，回頭來看本次事件中，絕大多數「吃瓜群眾」經歷了驚詫，懷疑，選擇信任的心路歷程。
但「陰謀論」之所以還有市場的原因就在於，它有足夠的能力讓人貼上「與眾不同」的標籤，只不過這種「與眾不同」是為了一己私利的眼球經濟、流量效益而已。
當然，市場經濟占據絕對主流的時代，我們沒有必要販賣情懷，促進銷售。我們可以不成為長城汽車的用戶，甚至用質疑的眼光去看待其30年的發展都不過，當所有的「否定」成為長城汽車奮進的理由時，我們首先能夠保證自己是一個「從善如流」的人。
這就是「我們」，一眾吃瓜群眾應該有的態度和對待中國造車企業的標準。
寫在最後的話：
2021新年伊始，汽車市場一片沸騰，特斯拉揚起價格的利刃，新能源補貼標準退坡20%，中歐協議行將落地，預示著造車行業的開放程度進一步擴大，一個「百花齊放，百家爭鳴」的中國汽車市場即將來臨，對於自主車企而言，真正的「戰鬥」這才剛剛開始。
長城汽車在血與火的洗禮中，必將登上全球化的舞台。為此，它已經準備了整整30年。