蘇北高鐵夢，一夢十年終成現實

眾所周知，江蘇是我國的經濟大省，19年上半年的GDP總量達到48582.7億元，所謂「要想富，先修路」，但在08到18年，江蘇的鐵路一直呈現「南富北荒」的局面，蘇北在18年前除了徐州一條「鄭徐高鐵」，再沒有通過一條高鐵，就連鐵路也少的可憐。

18年前，江蘇省境內開通運營的高鐵線路有京滬高鐵、滬寧高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵以及鄭徐高鐵等五條高鐵線路。其中蘇南就占四條。我曾在蘇南發現過一個奇特的現象，在蘇南的一些縣級市，往往是鐵路發達，高鐵站設計恢宏大氣，一個縣級市就兩個，而汽車站卻小的可憐，甚至「破敗不堪」，由此可見，蘇南居民已將高鐵出行作為主要出行方式。而蘇北的高鐵卻奇缺無比，蘇北人的高鐵夢，一夢就是十多年。

蘇北人從未停止過對高鐵的追求與嚮往。

在「十三五」期間，江蘇省提出了打造「2130」時空新格局，即全省設區市之間實現2小時連通，南京與長三角核心城市(上海、杭州、合肥)、各個市與其所轄縣區實現一小時到達，各縣(市)至所轄鄉鎮30分鐘連通實現率達到80%左右。

2018年12月26日，青鹽鐵路竣工並運營，青鹽鐵路北起青島北站，南至鹽城北站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/每小時，連接了青島市，日照市，連雲港市，鹽城市，填補了鹽城市多個縣無鐵路的空白。

但一切遠不止如此。

連接連雲港、淮安、揚州、鎮江四市的連淮揚鎮高鐵已於2014年12月28日開工建設，預計2020年3月建成通車。

連接徐州、宿遷、淮安、鹽城的徐宿淮鹽高鐵已於2015年12月28日開工建設， 7月22日，在鹽城站，伴隨著最後一對500m長鋼軌安全平穩落在有砟道床軌枕上，標誌著整個鹽城站鋼軌鋪設完美收官，據最新消息，已於7月26日通過驗收，9月3日進入聯調聯試階段，12月15日將全線開通運營。此舉，填補了淮安市無高鐵的空白。未來的淮安，將成為蘇北高鐵樞紐城市。

連接南京與淮安的寧淮城際鐵路將於19年12月底開工，設計車速350千米每小時。寧淮城際鐵路北至淮安東站後與連淮揚鎮鐵路連淮段銜接，經漣水、灌南、灌雲，最終到達連雲港，從而形成寧淮連城際鐵路。

連接連雲港和徐州的連徐高鐵已於2016年11月5日開工建設，預計2020年底建成通車;

連接鹽城至南通的鹽通高鐵於2018年1月16日開工建設，預計2022年建成通車。

蘇北必將全面振興