上世紀70年代，放牛娃李書福每天拿著每天不到兩毛錢的薪水，一個暑假賺了8塊錢，與同齡人相比，攥著厚厚零碎票子的李書福，在那會真的不算窮人。
因為愛「折騰」，在李書福的過往雲煙中，他給別人照過相，研究過冰箱配件，它的蒸發器、冷凝器、過濾器獲得了成功，這一年，李書福只有16歲。
16歲，基本上也就是這個樣子，年輕也有著這個年紀該折騰的勁兒，這一年因為身心疲憊，他甩手製造廠給了鄉鎮，自己跑去上了大學。
因為愛倒騰，20多歲的李書福又做起了家裝裝潢材料，需要知道的是，這一階段的李書福，嚴格意義上已經不算「窮人」，他不僅僅把當年送給鄉鎮的廠房買了回來，而且自己設計的家裝材料也賣到了國外，有頭腦的他還對自己的設計申請了專利，擁有自己獨立的智慧財產權。
20歲，也大抵是青蔥歲月的年紀，但這個時間李書福已經在倒騰自己的家裝以及後來的摩托車視野，與同齡人相比，已經不能用賺取第一桶金來形容他，用同齡人的巔峰再為貼切不過。
這一年，它也算得上鮮肉一枚。
其實李書福進入汽車行業也算得上厚積薄發，90年代末期，年紀大約40月的李書福，開始涉足汽車行業，在當年那個時代，汽車政策是不會向著民營企業傾斜的，幾大國企、地方企業在溫床中要星星有星星，要月亮有月亮。
早期的吉利汽車，甚至連一紙准生證都沒有，全靠著李書福自己折騰，通過各路途徑，終於在2001年拿到了生產資質，這隻民營企業，第一家具有造車資質的汽車品牌。
其實自由艦、豪情這些早期產品的誕生，李書福已經到了不惑之年，眼看著年過半百自己的汽車品牌還沒有市場，與大眾、豐田這些巨頭還有著極大的差距，但合資品牌畢竟有高度在其中，所以李書福掐准了低端市場，把吉利品牌丟在低端價位中汲取養分。
這一丟，就是10年，在這十年中金剛、遠景、帝豪等廉價車型幫助吉利走向了成功，直到吉利收購沃爾沃，讓李書福有了平台揮灑自己的汽車強國夢。
9年的激情揮灑，今年的吉利已經成為了自主品牌龍頭老大，帝豪神車標籤根深蒂固，數據顯示李書福的吉利已經成為一個年銷量150萬台新車、1000家經銷商網絡的主流一線車企，而截止到今天，其市值已經達到千億。
不僅僅收購了海外汽車品牌，更入股戴姆勒，成為戴姆勒最大單一股東。
從一天賺兩毛錢的放牛娃，到今天的吉利汽車，李書福的一生可以說全靠折騰，短短20年，中國汽車工業從弱到強，也許靠的就是這些企業家的奮鬥。