前兩天看到了一個網友的提問，問：「為什麼我的800V電車，標的是最大充電功率400KW，卻只跑出過最大170KW的速度」。
這個問題很有意思，屬於跳入了典型的「營銷陷阱」。
1、這種300KW以上的快充功率，是在限定時間、限定充電樁上完成的，屬於「實驗室數據」。
2、日常使用的充電樁可以說是五花八門，60KW、120KW、240KW，其中120KW充電樁的占比較大，60KW的充電樁已經被淘汰，240KW充電樁的成本又太高。
決定充電效率的，有5個因素，分別是車輛能接受的最大電壓、車輛的需求電流、充電樁的最大輸出總功率、充電樁能夠提供的最大電壓、充電樁能夠提供的最大電流。
五者取最小數值。
目前的800V電動車，是可以以最大500A的電流數值來進行充電的，但一般的充電樁卻只能提供200A左右的電流，不少充電樁的充電電流甚至在120A左右。
考慮到目前都是750V以上的充電樁，所以無論是400V還是800V車輛，電壓都是可以按照車輛埠給予的。
絕大多數充電樁的電流，給的都不大。
以大多數120KW充電樁只能給120A-200A的電流能力來看，就算是一台800V車輛，一般也只能獲得80KW-140KW的充電速度，其實和400V車輛的差距，並沒有拉的很大。
因為電量在充到80%以後，都是涓流充電，速度會斷崖式的下滑。
換句話說，800V車輛只能在普通充電樁上，以較快的速度進行充電，如果一台400V車輛從30%-80%需要20分鐘，那麼800V車輛的充電時間可能是13分鐘，並沒有縮短太多的時間。
核心原因就是，大多數充電樁提供的電流都不大，既然都不是大電流充電，那麼本質上的充電速度就拉不開。
另外，不是800V就意味著一定是快充速度。
比如說特斯拉的V3超級快充樁，即便是Model Y這種400V車輛，其也可以接收到200kW以上的充電功率，最大充電電流可以做到400A。
考慮到大電流可能會損傷電池，所以說很多充電樁會限制電流，保護電池。
所以說絕大多數的充電樁，能提供的電流都不會特別大，一個原因是沒有必要採購太貴的商業充電樁，更多人群對更短的時間不敏感，另一個原因是很多企業會限制車輛的需求電流，不少車輛的需求電流在300A左右就已經是極限了。
而外部商業充電樁基本上都是200A的最大電流，如果不是特意去找尋極速充電樁，就無法發揮出來800V的能力。
在更多情況下，供給電流限制在200A以內，那麼400V車輛和800V車輛的充電時間是拉不開差距的，畢竟一部分400V車輛是有升壓模塊的，而一部分800V車輛的額定電壓，也只有600V左右。
其實說了這麼多，就一句話，800V的車輛在外部商業充電樁上進行充電，和400V車輛拉不開太大的差距。