前兩天，魏建軍發布了摩托車領域中，非常重磅的車型，長城SOUL，翻譯過來是長城靈魂。
這台車的定價並不是想像中的走國產低價路線，反而是定了一個讓幾乎所有摩友都買不起的價格，入門車型價格21.88萬，高配車型23.88萬，創始人版車型則是28.88萬。
中國乘用車市場在經歷了2017年的供大於求、2021年的電動化風暴之後，長城這家企業的風格開始明顯轉變。
執行大量機械生產動作的入門低利潤車型不再生產，轉而銷售更能為企業帶來利潤的高端車型，過去兩年的坦克系列、魏牌系列、長城皮卡在國內乘用車市場中動作頻頻，無一不在說明長城已經要和低價值企業標籤分道揚鑣。
之所以命名為SOUL，是因為對於魏建軍來說，兩輪是夢想，四輪是生活。
如今長城汽車的生活富饒，過去十年的連續年銷量突破了100萬，穩定年營業額超1000萬，在剛剛發布的第三季度財報中，長城汽車的單季度營收超過了500億，環比增幅超4.6%。
凈利潤則超過了33億，今年的凈利潤預計在120億上下。
和其它企業不太相同的是，長城這家企業有幾個明顯的特色，一個是典型的民營企業，且沒有其它外部資本干擾，這家企業的動作以及決策，更多都來源於內部。
另一個是，長城是少數誕生於北方的汽車品類整車廠，且成為了頭部品牌。
中國乘用車每年的銷量超過了2300萬，頭部十家企業分別由吉利、長安、BYD、奇瑞、豐田、本田、大眾等企業組成，長城能夠立足於龐大市場中的TOP10，本身也是一種運營上的奇蹟。
本身，魏建軍對機械的痴狂程度就超出了絕大多數人的預期，且其對產業、產品、技術也都有自己獨立清醒的認知。
此前我們分析過，魏建軍在這個時代中仍然能夠表明自己的觀點，是一件非常難得的事情，其能夠喚醒沉浸在「中國產業第一美夢」中的一部分人。
汽車製造商生產摩托車，本身就是一種產業、結構、技術儲備上的降維打擊。
一直以來，國產摩托車產業板塊的實力都要弱於外資品牌，主要是國內摩托車企業的整體規模不大，排名前幾的企業市值規模不過200億，從車企視角來看，國產摩托車企業的規模非常小。
小規模就意味著經驗、技術儲備、供應商質量管理等核心競爭力不足。
汽車企業巨頭生產摩托車，是一種技術沉澱之後順理成章的事情，事實上摩托、汽車不分家，全球頂尖的摩托車企業，本質上都是汽車企業。
比如說寶馬、鈴木、本田等全球頂級的摩托車企業，背靠的都是整車企業帶來源源不斷的技術、資金、人才、供應鏈襯托等優勢。
賣到20多萬的長城SOUL，還是有自己的優勢。
一個是，長城在汽車板塊中強大的質量管理體系經驗，放在摩托車上註定也能有一個不錯的表現，尤其是這種高端、大排量摩托車，細節品質把控以及耐用性都非常強勢。
長城善於生產硬派越野車，雖然硬派越野車和摩托車屬於完全不同的兩個板塊，但硬派越野車的等級更高，對產品耐用性以及細緻化管理做的更好。
將這種經驗以及高強度管理放在摩托車上，能夠有效保證高端摩托車的可靠性。
另一個是，其是中國摩托車板塊中，第一梯隊生產2000CC以上大排量摩托車的企業，且藉助智能化東風，率先向科技靠攏。
比如說智能座艙以8155晶片為底層算力支撐，駕駛輔助、座椅加熱、一鍵升降擋風玻璃等等，在大排量摩托車領域，走的依然是中國車一貫善於打的配置牌。
其實這種大排量摩托車，更多玩的是情懷和品牌。
的確長城SOUL作為新產品一定會遇到巨大的阻力，但對於長城來說，這只是一個起點，本田面對全球市場發布Gold Wing的時候，同樣有著巨大的阻力。
但幾十年的發展過去，沒有人再認為定價40萬以上的Gold Wing是一台失敗的車型，時間能夠證明一切。
中國市場中一直缺少一個頂級的摩托車企業，長城第一台摩托車的定價就非常高，這非常像雷克薩斯面對市場，第一台車就是LS一樣，高端、精緻、豪華、性能一定是能夠烘托品牌高度的策略。
所以，長城的這一步，是頂級中國企業向被外資品牌掌控的摩托車市場，發出的挑戰函。