出了博山東關街往南走，東邊是荊山，西側是新泰山，兩山之間這條通道叫「秋谷」。
過去民間形容新泰山上有擔山橋很高：「擔山橋，萬丈高，鴨藍下了個蛋，半山腰出飛了」。其實這只是藉助鳥的孵化過程對山高的誇張表述而已，真正的擔山橋，是博山水泥廠建設的「向陽橋」，東西方向橫亘於兩山之間，用有軌電車實現了兩山的運輸溝通。
博山水泥廠其前身是1951年3月成立的山東淄博石粉廠，主要產品是博山當地陶瓷產業用的長石粉，滑石粉，石膏粉，到了1958年轉產水泥，59年底改名為淄博市神頭水泥廠，具備了批量生產水泥的能力。
生產水泥的原料用石灰石，水泥廠前臨岳陽河，背靠峨眉山南坡，峨眉山的朝陽坡是水泥廠就近取材的資源庫，從河邊向山上開採，幾年功夫就把南坡吃掉了，繞過峨眉山向秋谷轉彎又削平了山坡之後，這一片的資源已經枯竭，距離最近的就是東邊同樣是石灰石的荊山。兩山相望隔著秋谷，靠廠里有限的幾台車運輸不能滿足生產需要，只有搭橋實現近距離運輸，才能把荊山的石材運過來，這是滿足供應的唯一辦法。
建橋的工程由博山第一建築社承接，現在看大橋，兩個橋墩支撐起三孔橋樑，兩端拱形橋樑一頭搭在山體，一頭落在橋墩，中間一個拱形梁則靠兩個橋墩承重頗有趙州橋的雄姿。混凝土澆築的橋墩和石塊堆砌的兩端引橋，幾十年過來後，混凝土澆築體無裂紋和表層壞損，石料砌體由下部向上看，石縫排列整齊，縫隙均勻，拐角的部位是筆直的稜角，依那時候的施工條件，在狹窄的山谷里搭建這個高度的橋樑，施工難度很大，最後達到這樣的施工質量實在難能可貴。當年的建設者再看到這座橋，對當初的建築傑作也應該驕傲一把，建築質量毫不含糊。現在這座橋雖然已經退出歷史舞台，但是它還在用自己的形體，默默地表述著當年的建設者所付出的艱辛，那是工匠技藝的實體記載。
從峨眉山這邊向東俯瞰，橋的東頭是一個洞口，據水泥廠的人員介紹，這座橋當年建成之後，東邊這條洞進去有30米，排列著幾個鋼板焊制的斜槽，在山上採集的石料就是通過這些斜槽裝進車斗內，通過有軌電車運到廠里去。
一九六九年正值文革中期，工廠的權力機構叫「革命委員會」，在存在派性鬥爭的背景下，兩派都在「抓革命促生產」的口號下想表現的好一些，不讓對方抓住小辮子成為話柄。所以這條鐵路的鋼軌鋪設就是兩派的工人下了班以後，自覺到小鐵路工地再干倆小時，互相形成了競爭，從工程質量到進度誰也不落後，這也是不利因素轉化為有利因素的一個特例。
60年代的水泥廠年產量六萬多噸，到了70年代，材料供應條件有所改善，具備了十五萬噸的生產能力，赫赫有名的「建設牌」水泥在充斥市場的同時，也給博山城帶來了漫天揚塵，整座峨眉山覆蓋著灰濛濛的一層水泥粉末，路過神頭的行人經常會被粉塵眯眼。人們知道，那是水泥工業不能避免的現象，以犧牲環境為代價換取經濟效益，是計劃經濟發展的特徵，上面沒有環保要求，老百姓有怨言找不到訴求的部門，也沒有人對此提出治理要求，一切都順其自然的存在。
與其他國營企業一個模式，博山水泥廠也有託兒所、學校、醫院等社會職能機構來擔負後勤服務工作，在社會上是要支付上學、治病的費用，在工廠里一切都是職工福利由工廠承擔，日久天長，龐大的支出猶如蝸牛背上的殼，成了背不動的一個大包袱，到了無法前行的時候，工廠只能破產，這個由體制決定的運營模式，幾乎都無法逃脫共同的命運而關門，當初轟轟烈烈創建起來的工廠，時間定格在2000年以後的幾年裡相繼破產，博山最早的一批國有企業，其工廠年齡也就在60年之內。
如今站在荊山俯瞰向陽橋，耳邊聽不到鑿岩機的轟鳴，也沒有打鋼釺的叮叮噹噹，這裡做為工業遺痕，還可以看到工業繁榮時期的印記，能說明這裡當初是發展工業的重要設施，時過境遷，此處早就成為房地產開發商們的用武之地，間接地會聯想：原來的工業哪裡去了？