致命的急速進近，回顧中國民航301航班1988.8.30啟德機場墜海事件

「八該一反對」是事故的血和肉還有骨堆起來的經驗教訓

1988年8月31日上午，廣州白雲國際機場（舊），一架隸屬於中國民航廣州管理局的「三叉戟」2E型客機（註冊編號B-2218，原註冊編號244，1973年出廠，交付給中國空軍空34師作為專機服役，1974年2月中國加入國際民航組織後按照規則將註冊編號改為B-244，1981年6月被移交給中國民航廣州管理局，1985年1月改註冊編號為B-2218，至事發當日機齡15年，屬於一架「半老機」）將要執飛從廣州白雲國際機場至香港啟德國際機場的CA301航班。機上一共搭載了11名機組/乘務組（機長、副駕駛/教員、領航員、飛行工程師、雷達操作員和無線電通訊員，外加乘務組空乘5人）成員和78名乘客（包括12名美國籍和1名法國籍乘客）。

執飛301航班的機長麥永才只有25歲，十分年輕，總飛行時長3143小時，此次飛行也是最終決定他是否能升級為機長的資格考試飛行；時年38歲的教員（擁有8419小時的總飛行時長）坐在右座副駕駛的位置上。隨機工程師時年39歲，隨機飛行時長6480小時；領航員時年45歲，資歷較深，擁有10802小時的領航員經驗。時年29歲的雷達操作員和時年42歲的無線電通訊員隨機飛行時長分別為4366小時和9066小時。

上午9時整，中國民航CA301航班順利從白雲機場起飛，前往啟德機場。由於廣州和香港的直線距離並不遠，這趟航程耗時並不長，一切順利的話也就20分鐘左右而已。

順利的飛行了19分鐘後，中國民航CA301航班抵達香港啟德機場空域（距離機場5海里）並和塔台取得聯繫。當時啟德機場上空天氣情況很糟糕，下著大暴雨伴有雷電，能見度只有450米左右。

啟德機場塔台指示中國民航CA301航班由維多利亞灣的鯉魚門航道進近，准許在31號跑道（也是啟德機場唯一的一條起降跑道）降落。

機組在接到指示後將航向調整至315°，並放下起落架，此時距離啟德機場還有不到2公里。進近高度400英尺（122米），空速134節，襟翼設置在23°。對於三叉戟客機而言，進近這個進近高度偏低，速度又偏大。但由於當時的外部環境是暴風雨，飛機的速度要是過慢要是遭遇強風或者風切變天氣環境將會嚴重影響飛行安全，所以機組如此操作也是無奈之舉（除了沒想到要備降別地）。

受風速和氣流影響，中國民航CA301航班的飛行姿態變得極不穩定，機組盡最大努力控制飛機航向使其對準啟德機場的31號跑道。但是在忙著對準跑道的時候，駕駛艙里的6名機組成員居然沒有一個注意高度表，最終進近高度漸漸的往下掉，掉到了下滑道規定的安全高度以下。

隨著進近的持續，機組將空速降至130節，這時候機長才發現飛機進近高度過低，出於本能的猛地向後拉杆，卻導致飛機觸發了失速警報。隨著機頭的上揚，換來的是機尾的下沉，同時機組失去了對飛機平衡的控制，飛機的空中姿態向右傾斜，直接導致右翼撞上了立在海中的進場燈（一連撞斷了6排引進燈），隨即飛機以右傾的姿態重重的砸在了跑道上，右側主起落架承受不住如此重的壓力，先是爆掉了全部的輪胎，後又折斷了起落架主杆，隨後飛機徹底失去了控制，向右偏離衝出跑道。高速衝過了草坪和滑行道後衝破了攔海壩一頭衝進了九龍灣。此時是上午9時20分。

幸虧攔海壩的阻擋大大減慢了飛機慣性前沖的勢頭，但也使得飛機右側引擎和攔海壩碰撞起火爆炸，飛機從前三排處折成兩截，機頭沉入水中，機尾仍留在機場護堤上，駕駛艙內6名機組成員全部溺水遇難（駕駛艙完全沉入海中，6名機組成員因全部繫著安全帶根本無法脫身，最終導致全部溺水），客艙內的5名乘務組空乘和78名乘客除1名乘客驚嚇過度引發心臟驟停猝死外其餘82人均獲救（其中有15人受傷）。B-2218號「三叉戟」客機則徹底報廢。

不久後，港英當局以「三叉戟」客機未能通過噪音管制為由，禁止該型客機飛入香港空域。

最終事故調查報告指出：「從現有的有限證據來看，還無法明確確定事故的原因。但根據黑匣子錄音解讀判斷：301號航班在最後進近時飛行姿態不穩定且出現下滑道過低的情況，可能是機組操作的失誤，但也不排除突然遭遇風切變的因素；另外當時啟德機場極差的能見度也可能讓機組誤判下滑高度，從而導致B-2218號最終沖入九龍灣的悲劇發生。

性能數據（三叉戟2E）

乘員：機組3人+載員115人

長度：39.98米

翼展：29.87米

高度：8.61米

空重：37090千克

最大起飛重量：68040千克

發動機：三台斯貝RB.163-25MK512-5W渦輪風扇發動機，單台53千牛。

經濟巡航飛行速度：967千米每小時

最大航程：3840千米