民航禁煙，血的教訓！
中國民航標誌
1982年12月24日，廣州白雲國際機場（舊）空域，一架隸屬於中國民航廣州管理局第八飛行大隊的伊爾-18B型客機（民航註冊編號B-202，是中國民航於1959年從蘇聯進口的第一批5架伊爾18之一，至事發時機齡已經23年，妥妥的是一架老機）正準備進入進近程序。該機執飛的是中國民航從長沙大托鋪機場至廣州白雲國際機場的定期班機。當時飛機上一共有5名機組成員（機長、副駕駛、領航員、無線電操作員和機械師）、6名乘務組成員和58名乘客。
中國民航B-202號伊爾-18B型客機生前遺照，藍色的簡易梯子就是「工作梯」
當機組操控著B-202號機正在白雲機場上空進行繞場五邊飛行，快要進入「進場邊」時機長突然接到乘務組的報告：客艙冒煙。
機組當時判斷是電氣設備起火導致煙霧進入客艙，遂決定繼續進近，通報白雲機場塔台：本機客艙冒煙，疑似設備艙起火，請求緊急降落。白雲機場塔台當即准許了B-202號機機組的請求。
幾分鐘後，B-202號機順利的降落在廣州白雲機場，為了儘快的將飛機停下以便撤離乘客，機組在飛機剛剛接地就採取緊急剎車立槳制動，成功的將B-202號機停在了聯絡道口。飛機剛停穩機組切斷了總電源開關，隨後命令乘務組打開艙門，放下工作梯（來不及等待舷梯車）開始疏散乘客。
舊廣州白雲國際機場歷史照片
因為工作梯陡峭而簡陋，只能讓乘客一個接一個倒爬離機，且工作梯只有一架，疏散效率可想而知，當第11名剛順著工作梯準備離開飛機時，客艙內的濃煙突然急劇增加在不到半分鐘內就轉為明火。尚未離機的機組/乘務組成員和乘客很快亂成一團，原本有秩序的撤離變成了本能的求生，一些人體力不支被濃煙燻到，一些人在推搡中摔倒，最終B-202號機陷入火海，焚毀在聯絡道口，大火總共燒了一個小時後才被消防隊完全撲滅。機上69人中25人遇難（其中2人死於送醫途中），34人不同程度受傷，占機上人員總數的85.5%。只有先前離開飛機的10人毫髮無傷。
舊廣州白雲機場航站樓
根據事後中國民航廣州管理局衛生處提交的醫療報告（《一起空難事故的救護與醫學調查報告》，作者荊武臣同志總共走訪了19名倖存乘客和2名倖存機組成員以及部分參與搶救的消防、醫療救護人員）：由於飛機停穩後機組基於組織疏散乘客，未能在第一時間用消防斧等工具將舷窗擊破通風，25名遇難者中有19名遇難者集中在飛機左側前後兩端的出入艙門處最終因無力打開艙門或者無力順梯爬下而導致窒息死亡。有2名是由於被救後沒有進行現場急救檢查而盲目送醫導致死在送醫途中。另4名遇難者遺體分散在客艙各處，可能是屬於過早吸入煙霧導致昏迷失能後的窒息死亡。另外因為急救人員缺乏足夠的防護設備，導致3名現場急救醫護人員因吸入性中毒而送醫治療。
本廠長繪製的中國民航塗裝的B202號伊爾-18B型客機二視圖
經民航局牽頭調查，B-202號伊爾-18B班機12.24廣州白雲機場自燃事件的起因是由於客艙內一名乘客在抽煙（當時中國民航乃至世界民航都不禁煙，非但不禁煙還給乘客發煙，80年代的中國民航客機每個座位扶手上設置盛放煙灰的暗格，飛機上偶爾會發放五支裝的小盒香煙作為點心，換登機牌時工作人員還會詢問是否吸煙。在早期的民航史上，由於安全意識淡薄，大多數人連好安全帶的提示都當作耳旁風，更別說禁煙了，無論是航空公司還是乘客都不覺得機上吸煙有何不妥，機組一邊叼著煙捲一邊開飛機的情況都大有人在）完畢後疏忽大意，未能將煙頭完全熄滅後碾入煙灰缸導致燃著的煙頭掉落客艙地面。而伊爾-18B型客機的地板並沒有現代客機常見的阻擋裝置，導致煙頭滑入了客艙下層的設備艙導致出現暗火漸漸引燃了飛機上的聚苯乙烯、聚氨酯為主要成分的客艙內裝飾材料導致了明火，最終焚毀了B-202號客機。
B-202號機上的某吸煙乘客就是未能把煙頭掐入座椅上的這個煙灰缸而導致了一場25人喪生的悲劇
由於這起一等飛機安全事故系乘客吸煙，煙頭掉入地板導致的，中國民航局提醒乘客們吸完煙要及時將煙頭滅掉，消除安全隱患，避免類似事故的發生。直到1988年，中國民航頒布新規：所有在中國註冊的民用飛機都要禁煙，並在明顯位置懸掛相應的禁煙標誌（世界範圍內的航班完全禁煙規定一直要到1996年才正式實施）。
曾經在客機上可以抽煙是航空公司重要的攬客手段
美國航空公司的一架航班上，空姐正在為一名頭等艙乘客點雪茄
如今的民航客機客艙內隨處可見明顯的禁煙標誌
附件：五邊飛行概念
離場邊——起飛後即進入迎風上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺 , 左轉90度接著進入側風邊——繼續爬升/航向垂直跑道, 繼續爬升至1000ft(以機場海拔為基準) , 在距機場2 海里向左轉90度進入下風邊——在此時你應高於機場1000ft英尺(300米)並保持高度(正負50ft) , 航向平行於跑道和起飛航向相反180度。在這開始降落檢查，收油門減速，左轉90度並開始下降，注意高度，然後進入底邊——下降階段，襟翼打開至takeoff位置，垂直跑道，調整速度，再左轉90度, 便進入進場邊——最後Flaps放置landing位置、調油門、降高度、對準跑道、漸漸接近，到達跑道一端時油門儘量小、注意迎角、防跳、頻繁輕踩剎車、保持直線滑行之至停穩，最後再返回停機坪。
本廠長繪製的中國民航塗裝的B202號伊爾-18B型客機細節1
本廠長繪製的中國民航塗裝的B202號伊爾-18B型客機細節2
本廠長繪製的中國民航塗裝的B202號伊爾-18B型客機細節3
本廠長繪製的中國民航塗裝的B202號伊爾-18B型客機細節4
B202號機性能數據
乘員：機組7人+載員65-120人
長度：35.9米
翼展：37.4米
高度：10.6米
空重：35000千克
最大起飛重量：64000千克
最大商載：13500千克
發動機：四台AN-20M型渦槳發動機，單台4252馬力。
經濟巡航飛行速度：675千米每小時
最大航程：6500千米
載重航程：3700千米