要問寶馬哪款車型最值得期待，不是7系，也不是5系，而是定價最低的寶馬3系，它才是真正的寶馬精髓。寶馬的精髓在3系，這是大家公認的一句話，自1975年代號為E21的第一代3系亮相之後，優異的操控性能就成為它的產品標籤。算到今天43歲的3系，經過小半個世紀的沉澱，特別是F3X一代，被譽為最均衡和完美的一代，因為它兼顧了操控與日常駕駛以及舒適。而如今，寶馬3系終於迎來第七代，其底盤代號為G20（以下簡稱G20），然而，為何幾乎所有人試完全新寶馬3系G20後，都作出了不如上一代的評價？
操控全面退化？
為什麼都說全新寶馬3系也就是G20的操控不如上一代？因為這一次寶馬3系的換代是偏向於感性的，也就是向舒適性靠攏，所以這一代3系懸架調校更加柔軟。懸架偏軟指的是彈簧剛度較低和減震器阻尼較小，一般強調舒適性為主的轎車會將懸架設定的稍軟。這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大，操控相較不易。這也是為什麼試駕完全新寶馬3系的人都憑藉說這代操控不如上一代的重要原因。
其次就是動力匹配性，這一代寶馬3系的動力依然維持老款的2.0T動力，也就是B48系列的2.0T發動機和8AT變速箱的黃金動力組合，最大功率是184Ps，峰值扭矩為270N·m，並且還進行了輕量化設計，發動機減輕了8公斤，噴油嘴壓力提升到350Bar。按理說，動力性能會更加優秀，但結果卻大相逕庭，不少試駕完全新寶馬3系的人都直言「退步了」。要知道，這套動力組合已經服役N年了，各項調校也完全成熟，就算不進步也不該後退，然而實際上，全新3系的在換檔是頓挫非常明顯，特別是在進行一升二和部分降檔執行操作時更加明顯，並且響應性也不如上一代。
最後就是減配問題，有一部分論調說全新寶馬3系因為很多地方做了減配，才導致操控不如上一代，雖然這個觀點並沒有直接的事實支撐，但國產的全新寶馬3系確實在很多地方做了「減法」。
海外版寶馬3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是國產後為了降低成本，一律換成了鋼。比如發動機蓋、翼子板、前副車架這些零件，海外版車型均使用鋁合金材質，而國產車型則是鋼製材料。另外，國產車型的後懸也是衝壓鋼板，並非海外版本鋁合金。官方數據顯示，國產標軸寶馬3系的整車重量為1610公斤，而海外版寶馬3係為1525公斤，這意味著國產版車型要比海外版重85公斤。此外，最讓人不理解的是，後懸掛軸承座由原來的鐵質材料變成了鑄鋁材料，並且還取消了防傾杆。
豪華與舒適性全面提升
當然，也不是說全新3系G20全是槽點，前文也說過，這一次寶馬3系的換代是偏感性，是更加傾向於舒適與豪華。相較於上一代3系廉價的內飾風，G20的內飾無疑進步太多，其採用了與全新X5一樣的設計風格。啞光鍍鉻板解決了鋼琴烤漆永久式劃痕和指紋的侵擾，精緻的實體按鍵搭配與座椅不同色的縫線設計，也讓G20在精緻和運動之間找到了平衡點。此外，像電子手剎的加入、軟性材料的配備、座椅柔軟度的調整等等，都讓G20更加豪華與舒適。
並且，全新寶馬3系還搭載了全新第七代BMW iDrive智能人機互動系統，其擁有帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機互動系統等，能讓車輛與駕駛者的數字化生活無縫銜接。還有「BMW智能個人助理」實現了人車自然語音交互的新高度，當你說「我很疲勞」，系統便會自動開啟「醒神模式」，智能感應氛圍會隨之變化，調低空調溫度、播放動感節奏的音樂等，都讓全新寶馬3系的豪華舒適更加優秀。
寫在最後：
舒適與操控永遠是兩個對立面，如果偏向一方，肯定會犧牲掉另一面，為什麼大家都對上一代寶馬3系也就是F3x系列評價如此之高，就是因為它在保證優秀操控的同時，還能兼顧日產的駕駛舒適性，特別是長軸版更是在保證空間的同時，也沒用丟失操控。而全新寶馬3系就太傾向於舒適性，以至於丟失了不少操控樂趣。當然，對於寶馬3系的受眾來說，可能舒適性會更加重要。