凱迪拉克到底算不算豪車？實事求是，當下它算！
只不過，它因為在某些層面並不符合一個真正豪華品牌該有的水準，所以才有了類似「講個笑話」的調侃。那麼，具體是哪幾個層面呢？
保值率低 調性粗獷
在國內市場，汽車品牌常常被劃分為幾個等級。在豪華品牌中，一線陣營非BBA莫屬，而凱迪拉克等則被歸為二線。
品牌差距帶來最現實、最直接的問題則是保值率。比如花30萬左右買一輛凱迪拉克XTS或者奧迪A4L，雖然XTS能帶給你很高的性價比、配置、空間，但2年之後XTS的出售價將比A4L少5萬塊左右。而且年限再往後，二手XTS和A4L的差距還將更大。更關鍵的是，二手XTS的流通率比A4L低太多，連車販子也不太願意收，就算有，也是會將價格一殺再殺，得不償失。
不僅如此，在中國人傳統思維中，汽車更是一個人的牌面，它代表著自己的身份和地位。一些消費者在買車的時候，甚至將品牌高低當做自己買車的唯一標準。雖然這樣的購車方式不夠理性，但這樣的情況的確普遍存在。而這些年凱迪拉克的品牌形象在中國市場一直沒有得到改變，主要是因為它美系品牌的調性不符合中國消費者的形象，比如它粗獷的外形、粗糙的內飾等。
銷量雖好 但呼聲低
多數情況下，判定品牌高低最直接的標準就是銷量，銷量高隨之品牌的呼聲也會更高，但是凱迪拉克卻似乎相反。
在2018年整體車市低迷的情況下，凱迪拉克這年逆勢上漲，不僅完成了20萬輛的年度目標，而且破天荒的打破了歷史記錄僅排在BBA之後。不過就算如此，凱迪拉克在市場的品牌呼聲度依然不高，因為還有另一個品牌的存在——雷克薩斯。2018年雷克薩斯在中國市場同樣大放異彩，累計銷售16萬餘輛，並不比凱迪拉克差多少。事實上，如果說雷克薩斯的銷量是實打實的，那凱迪拉克就是虛的。
為什麼這樣說？因為凱迪拉克能獲得如此的成績有一大半功勞都要歸於價格。落到實地，凱迪拉克旗下的ATSL、XTS、XT5均有10萬左右的優惠，就算去年剛上市的全新XT4和改款CT6現在也分別有3萬和7萬左右的優惠。如此以價換量得來的成績，難道不是虛的嗎？相反，雷克薩斯旗下每一款車型不僅沒有優惠，甚至要排隊或加價，兩者誰虛誰實顯而易見。因此許多消費者高呼：雷克薩斯才是二線豪華品牌的領頭羊。
質量與豪華不符
銷量好卻呼聲低似乎是矛盾的，但究其原因，那就是對比之下凱迪拉克的品質不如雷克薩斯。
常常在網絡上看到有關凱迪拉克「維權」的消息：某某車主的凱迪拉克XT5出現「自動掛擋」、「自動加速」、「自動剎車」的問題；某某車主的ATSL出現機底漏油、中控黑屏、螺栓鬆動；某某車主的XTS在高速突然熄火、轉向異響、油泵異響...最後網友們歸結為一點：國產凱迪拉克減配！誠然，在聯想到頻頻出現質量問題和大幅度的降價，消費者會這麼說也算是話糙理不糙。雖然沒有證據證明這一點，但如此表現的確讓凱迪拉克和豪華背道而馳。
反觀雷克薩斯，「10年開不壞」、「20年也開不壞」、「全球質量最好的車」等一些列美譽成為它的檢索關鍵詞。雖然這些詞彙難免有一點誇張，但不得不承認雷克薩斯的產品質量是真的好。在2018年的國內質量排名當中，雷克薩斯以百車故障數84（數字越小越小越好）位列第一，即便是同樣以質量著稱排名第二的沃爾沃百車故障數僅為129，凱迪拉克以百車故障數186排在了13位，兩者差距可見一斑。
寫在最後：
從以上幾個層面來看，凱迪拉克存在的問題還不少，到底算不算豪華還得從長計議。但話說回來，不是每一個豪華品牌都能做到盡善盡美，好比雷克薩斯，就算各個層面都超過了凱迪拉克，但銷量卻依然不如它。又或者，是我們對一個二線豪華品牌的要求太高？