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一向高調的特斯拉，最近悄無聲息地做了件事：不少特斯拉車主發現，去年10月份被下架的全自動駕駛選配功能，又回來了。
有特斯拉車主接到了這樣一條推送：「尊敬的特斯拉用戶，您的車輛配置了增強版自動輔助駕駛功能，現升級至全自動駕駛能力僅需人民幣2.78萬元（原價5.6萬元）。」
面對這樣的消息，很多車主認為價格過於昂貴：
「這個選裝包當年我買車時價值2.8萬，現在用原價5.6萬折扣價2.8萬來忽悠我，毫無誠意。」
「6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？」
「現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？」
雖然用戶都在吐槽全自動駕駛功能「太貴」，但這並不能阻止CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）繼續漲價的腳步。此前，馬斯克曾在社交媒體上宣稱，將從8月16日起，特斯拉自動駕駛系統的「全自動駕駛」選配功能的價格將再度上漲1000美元。
就在今年5月，特斯拉剛剛對其全自動駕駛選配進行了一次提價，從5000美元漲至6000美元。如果在提到新車後再決定購買全自動駕駛選配，則需要花8000美元。馬斯克似乎對自家的全自動駕駛功能頗為看好，他稱：「特斯拉正將全自動駕駛功能捆綁至全系車型中，當車輛實現全自動駕駛時，特斯拉產品將出現供不應求的局面。」
事實上，從特斯拉自動駕駛功能問世以來，其安全性問題就受到大眾的反覆拷問。2016年1月，一輛處於自動駕駛狀態的特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發生追尾事故，司機不幸身亡。
之後頻頻發生的事故，讓特斯拉的自動駕駛功能被推上風口浪尖。儘管特斯拉方面表示「使用自動駕駛功能的駕駛員每英里發生的事故比沒有使用自動駕駛功能的駕駛員少」，但這一說法並未得到美國獨立安全研究機構的支持。
全自動駕駛的最後期限
其實，埃隆·馬斯克（Elon Musk）已經為特斯拉設定了實現全自動駕駛的最後期限，顯然這家電動汽車製造商手中握有一張「王牌」，那就是鮮為人知的秘密項目「Dojo」。
在今年早些時候的特斯拉自動駕駛日(Autonomy Day)上，馬斯克和其他特斯拉高管介紹了公司目前正在從事的工作，即試圖在明年年底前實現全自動駕駛能力。雖然大多數人都在關注特斯拉新的HW3「全自動駕駛電腦」，現在所有新的特斯拉汽車上都安裝了這款硬體，但有人簡短地提到了特斯拉正在研發的另一台電腦Dojo，它可能會改變自動駕駛領域的遊戲規則。
他說：「我們在特斯拉確實有個重要項目Dojo，我們今天沒有足夠的時間來談論它。那是一台超級強大的訓練電腦，目標是能夠接收大量數據並在視頻級別進行培訓，並使用Dojo程序或Dojo計算機對大量視頻進行無監督的大規模訓練。」
特斯拉的理想與現實
毋庸置疑，作為電動車企中的頭部玩家，特斯拉野心早已經顯現。從馬斯克為特斯拉畫下的「供不應求」藍圖就可以看出，然而嚴峻的現實問題讓特斯拉很難做到「望梅止渴」。
虧損難止，仍舊是特斯拉最大的挑戰之一。今年第二季度，特斯拉凈虧損達4.08億美元。自年初至今，特斯拉股價跌幅已超過了31%。從具體車型來看，Model 3二季度交付量為7.76萬輛，同比增長321%。相比之下，Model S和Model X交付量僅為1.77萬輛，同比下降21%。
「骨感」的現實無法撐起馬斯克「豐滿」的野心，國產似乎成了特斯拉押注最大的一步棋。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而特斯拉未來的CEO也應該是中國人。」按照規劃，特斯拉上海超級工廠將於今年四季度率先投產Model 3車型，待其完全投入運營後，特斯拉全球年產量將攀升至50萬輛。
但是，在國內新能源汽車市場增速放緩、搶食者不斷加入的背景下，馬斯克和特斯拉還能靠「國產」快速止損嗎？
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