過年親戚「奪命三問」：幹什麼工作的呀？今年整多少錢了？啥時候結婚（要二胎）？
你要說是做跨境電商的，今年賠錢了；估計就得被親戚嘀咕了：誰誰誰家那孩子不老實，聽說這兩年亞馬遜老掙錢了，他還說沒掙，不老實！
01
供應鏈問題導致9成亞馬遜賣家利潤下降
去年，美國的電子商務銷售額達到近4700 億美元，其中亞馬遜占到美國電子商務總銷售額約 40%。由於美國這些賣家大部分產品來自海外，因此他們在 2021 年受到供應鏈中斷的影響也非常大，3PL Central 的一份報告中指出這導致了約36%的企業在2021年內虧損。
亞馬遜的一體化平台 Jungle Scout 為希望參與亞馬遜商城的賣家提供數據和資源，它對賣家進行了調查，以了解他們在混亂的 2021 年的表現。調查顯示，93% 的電商賣家表示他們因供應鏈問題而損失了收入，大多數商家表示庫存延遲了兩個月甚至更久。
Amazon Buy Box 是賣家的重要工具。據 Feedvisor 稱，亞馬遜市場 80% 的銷售額是通過購買框完成的。出現在產品頁面右側的「購買框」部分會自動顯示當時排名最高的賣家，從而增加銷售額。無法及時補充庫存會影響賣家留在購買框內的機會。
Jungle Scout 表示，大約 3% 的賣家的庫存訂單延誤長達一年或以上，大量企業（約 17% 的大型企業和 6% 的小型企業）的產品延誤四個月。有 16% 的大品牌報告虧損超過 500,000 美元。
同時調查還顯示，導致庫存不足的主要原因是中國到美國的運輸阻塞，美國進口的所有商品中有 42% 來自中國。
走10票貨有9.5票都會延誤，這大概就是2021年賣家們的普遍狀況；據目前狀況來看，供應鏈問題不會在短期內解決，各位貨主務必做好更周全的備貨計劃。
02
北美塞港難解，運價大漲恐又重演
根據最新全球貨櫃輪的船班准班率統計，去年12月准班率僅32%，低於去年均值35.8%，創下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；1月數字雖未公布，但搶櫃問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。
根據洛杉磯港口的Signal數據，截至11日，有40艘船舶排隊，其中有38艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括5018標準箱的「MSC ANYA」已延誤了近43天。平均等待泊位時間在經曆數周回落後增加至18.8天。
據預測數據顯示，貨量經歷春節2周下跌後第八周開始增大，出現反彈。航運業界認為，元宵節過後亞洲區全面開工，且2月下旬貨量會再度湧現，新考驗就會開始，據悉，不少貨運承攬業者、小型貨代積極搶櫃，甚至不斷重複訂艙，就是想要讓客戶的貨早點上船，但由於貨量遠比預期來得大，導致北美塞港改善進度緩慢，船班、貨櫃的調度難度更高，運價大漲的問題恐怕又會重演。
業內人士表示，當前因疫情、塞港、貨量持續創高，全球班輪人力調度出了大問題，加上各國港口管制、美西碼頭工人勞資協商在即，都是准班率持續走低的關鍵。元宵節後出貨的各位貨主們，請記住船期不穩，放平心態，根據最新形勢及時調整備貨周期。
02
船公司長協合同驟減；運費比去年翻了兩倍
每年四月，是貨主和船公司簽訂新一年合同的時間，往年船公司都是早早過來洽商，要求貨主承諾貨量和鎖艙，沒想到今年船公司一反常態，不再主動來問，甚至有的船公司取消了今年的長協合同，全部執行市場價。
跟蹤長期和即期運費的公司Xeneta的長期合約數據顯示，在2021年全年的增長基礎上，今年的合約價格進一步上漲。去年上半年，亞洲-美國西海岸的長期平均合約價為3,000美元/FEU。到10月份，價格漲到了6000-6500美元/FEU。
Xeneta的執行長Patrik Berglund說：「2022年，我們認為7000至8000美元是一個早期指標。Xeneta目前將亞洲—美國西海岸的即期運費定為略低於1萬美元/FEU，部分貨物需支付1,400至7,500美元的額外優先運費，這使最高即期運費達到17,500美元左右。而與最低的合約價相比，價差約為1.45萬美元/FEU。
「這些數字太荒謬了，而就在兩年前，價差還在1300至1800美元之間。今天的差距擴大了10倍。」 Berglund說。「這意味著，受到不公正待遇最多、處境最艱難的是那些較小的託運人。這種情況持續的時間越長，對大宗貨主就越有利。」
「根據諮詢承運人和貨代界以及託運人方面的情況了解，預計現貨市場將在年底走軟，有些人聲稱市場可能會出現更大幅度的下降。我個人的觀點是，運營商和三家聯盟將會反擊，以避免市場下跌太多。所以我認為，運價更有可能趨於穩定，而不是下降。」
各位貨主對於今年的行情怎麼看？是繼續在混亂中不斷上漲？還是穩步下降？別忘了，美西碼頭7月份還有一場「全球矚目」的談判在前方等著。