年輕人的第一台車，小米SU7？
一部分年輕人能買得起小米SU7，但絕大多數年輕消費者都買不起小米SU7，這一定是一個客觀事實，跳出各位所在的信息繭房中來看一組數據，就知道現實生活沒有網際網路包裝出來的這麼美麗。
2022年，全國人均可支配收入中位數31370元，這代表了大多數人的財富狀態，簡單來說，並不夠好。
這很能揭示出來，為什麼10萬級家用車一直都是霸榜狀態，從燃油車時代到現在的電動化時代，月銷量能破4萬的產品，基本上都是10萬左右的「入門產品」。
把比亞迪推上神壇的5台車，海豚、海鷗、秦、宋、元，定價都在15萬以內，足以見得絕大多數家庭只能拿出最多15萬預算買車。
其實我還是說多了，大銷量車型都是10萬以內，比如說哈弗H6、朗逸、軒逸這些，因為定價的合理化和親民屬性，獲得銷量的難度並不大。
所以我想問一句話，有多少年輕人能拿出20萬買台車？
統計局的另一組數據是，80%的家庭都是消費20萬以內的車型，注意這一組數據是以「家庭」為單位，而不是年輕人自己，年輕人買台20萬的小米汽車，首先就看能不能過得了家庭這一關。
小米手機可以是年輕人的第一部手機，並且不會有任何家庭成員反對，畢竟手機價格低，而且更換頻率高，換手機不會給家庭帶來生活壓力，畢竟人均可支配收入超3萬元，買個3000塊錢的小米手機沒問題。
但用買手機的思維來買小米汽車，問題可就得上升到家庭層面了。
首先就是財務上的壓力，年輕人首先就沒有太強的消費能力，買車資金有一大部分來源於家庭，汽車消費對品牌依賴度相對較高，核心的原因還是國內消費者無法將汽車定義為「快銷品」，因為使用周期普遍較長，僅次於房產。
所以，收入普通的家庭買車仍然是落到實處的價格、品牌、品質、服務和技術，而不是科技企業造車的PPT賣點。
不是說PPT賣點不好，而是這些點無法和工薪階層契合。小米汽車想賣給年輕人，基本上是不可能的，那麼誰才是小米汽車的用戶群體呢？
追求科技、潮流、時尚的用戶，這些用戶群體才是小米汽車的用戶畫像，如果具象化，那麼大機率是30歲左右或者說收入能力不錯的群體，才有可能是小米汽車的消費群體。
這很像當年Model 3的用戶群體畫像，一個是收入普遍都不錯，另一個是善於嘗試新鮮事物。
之所以會有人認為年輕人會消費汽車，可能就是 「嘗試新鮮事物」這一點，但很顯然年輕消費者屬實是有心無力，沒有太多的收入和存款支撐。
所以，小米汽車的銷量從哪裡來？
換一種思路，過去花20萬左右買車的用戶群體，可能會選擇小米汽車，這部分人群的消費能力稍強，並且有很大一部分人群願意嘗試新鮮事物。
比如說雅閣、邁騰、3系、A4L這些用戶群體，大有可能被小米汽車轉化，畢竟小米走的是科技路線，將這些賣點放在傳統內燃機池子裡，非常有意思。
不過還是要回到開頭那個話題，年輕人沒有能力買小米汽車，但買小米汽車的人，年紀都不會特別大。
那麼，你對年輕的定義是什麼？