繆亮艷：超車慢慢超，變革一定要變得快

11月11日下午，佳昌智聯副總裁繆亮艷發表演講，帶來他對於當前形勢下汽車供應鏈重塑與蟬蛻的思考。他指出，現在到處在說卷，重塑不是改善，而是改革，卷的本質是不夠創新的同質化。

同時他表示，中國汽車產業發展經歷三個階段，現如今不管是從整車廠到零部件廠都到了蟬蛻的邊緣，到了需要改變形態的節點。「創新驅動不是口號，一定是信仰，我們堅信會有良幣驅逐劣幣的那一天，它可以遲到，但它一定會到。」他說。

以下是他的演講實錄。

各位車廠的領導還有各位零部件的同事們，大家下午好！

我是來自佳昌智聯的副總裁繆亮艷，我跟張濤也是同學，他講得挺好，我有一個問題，就是你的東西挺好的，這麼多螢幕我怕買不起，我覺得價格還要再低一點，還是要把價格打下去。

今天很高興來到這裡跟大家班門弄斧一下，我收到通知的時候，組委會思量再三，說把今天綠葉的機會給到我，讓我烘托一下高大上的學術氛圍，因為下一場論壇就是「百模大戰」，我一開始很糾結讓我來做綠葉，好像有點過分，後來為什麼我突然欣然接受呢？是因為後面排了很多人說也願意做綠葉，我覺得這也是汽車行業比較卷的縮影。

我先扣一下今天的主題，今天的主題是「重塑與蟬蛻」，幾個月以前，校長和地平線的同學各自送了一本書給到我，一本是《埃隆·馬斯克傳》，還有一本就是《深度學習革命》。在《埃隆·馬斯克傳》裡面出現了很多知名的公司，第一家就是特斯拉，有SpaceX、StarLink、Neuralink、Boring Company、SolarcCity等，簡單看這些公司在幹什麼。在Google收購DeepMind，包括Facebook改名叫Meta以後，整個包括微軟OpenAI、百度英偉達都在開始嘗試著進入人工智慧學習。

四天前DeepMind線上發布會聚集了幾千萬人觀看，最新的ChatGPT的資料庫已經更新到2023年的4月份了。簡單說，我們節約了大量寶貴的學習時間，也節約了大量的生命讓我們進行探索和思考。如果要開發一個APP，可能只需要幾分鐘，你只告訴它我要可以加油，可以點單，把這幾個功能給我實現，幾分鐘就可以給你創造一個APP出來，這是以前無法想像的。

這兩本書看完以後，給我一個比較強烈的感覺，他們在幹什麼？這些人在幹什麼？要創建那麼多公司，要創建那麼多模型，我的理解就是要創新增效，講的不好聽一點就是要創新降本，就像100年前我們用內燃機幹掉馬車一樣，就是讓效率放得更大，讓成本越來越低，讓科技真正的平權，讓所有人享受科技核心的價值。

我們現在用創新增加效率，降低成本，把能源再利用，把算力再放大，這就是這些公司現在在做的事情。

回看今天的汽車，我們進入一個深度的思考區，就是我想說的第一點，北美的蝴蝶正在扇動翅膀，就像2009年的時候，特斯拉這家公司發布兩台車，我們並不覺得那是一件很重要的事情，因為我們經歷2008年金融危機以後，整個經濟開始進入快速增長期，汽車工業在中國跨入了一個騰飛的時代，但是那邊的一個小小的蝴蝶正在扇動翅膀，終於到了我們身邊以後，我們發現十幾年以後它並不溫柔。

重塑：向死而生，沒有選擇

重塑，最近大家比較卷，到處在說卷，重塑不是改善，我覺得重塑是改革，卷的本質是不夠創新的同質化，你有這個東西，我也有。講個簡單的例子，我去雲南旅遊的時候，到了景點下車往右邊看一排全是賣絲巾的，往左邊看一排全是賣茶葉蛋的，可能大家都一樣。你在旁邊開一家咖啡店，你是挺創新的，但是人家也不會在意你，直到有一天來了一幫很年輕的人說我要喝咖啡，突然就覺得這個是下一代年輕人可能需要的東西。最近大家說的卷，我覺得大可不必，其實就是慢了，核心就是慢了。

我們看幾張圖片，第一張圖胖子坐在地上，看著這條生產線進入了絕望的深淵，當然現在他應該是全球排名第二的很有錢的埃隆·馬斯克。過去的十幾年他一直以工廠為家，睡在辦公室，他讓所有的高管買好帳篷住在他們工廠的頂樓，看著星空，大家在那裡聊天，其實他在扇動翅膀，只是我們感覺不到罷了。

2022年10月28日馬斯克同志正式入駐Twitter，在他入駐以後的第五天，11月3日，整個Twitter的一線員工90%被裁員，所有的員工加到一起50%被裁員，五天時間，效率。

我跟家人說，當我認為自己失去一定的從業能力和價值的時候，有一天我可以去開專車，甚至可以去搬磚，現在搬磚也不讓搬了，他開始進入人形機器人行業，我們還有什麼可以做的？所以重塑從來都是向死而生，沒有選擇，也不是改善，不是今天改善3%，明天改善5%，如果我們已經比人家慢了，我們要重塑，一定要向死而生，不能用改善這個詞，還是太慢。

雞蛋從內部打破是生命，外部打破是食物，今天已經來到第三波的造車新勢力了，第一波的將近120幾家的造車新勢力在資本的推動下快速進入這個市場，到第二波消費電子的企業開始進入，到現在手機圈的同志都來了，其實我們的蛋殼還能不能頂得住，是我們的問題。

跟大家分享的是我們作為傳統的汽車零部件跟著車廠在一起，跟隨他們的狀態要變掉。

蟬蛻：汽車發展的三個階段

第二個主題就是蟬蛻，這個很有意思。我們縱觀整個中國的汽車發展史，建國以後到現在，我大致分了三個階段

第一個階段叫風雨兼程，反正全面落後，光腳不怕穿鞋的，只要榔頭敲得好，就可以把一輛車打出來，技術落後、產能落後、人才落後，什麼都不會，但就是敢幹。

第二階段就是奮起直追，前路漫漫，星光燦爛。改革的饕餮盛宴讓我們開始野蠻生長、瘋狂生長，在座的都是企業家和從業者，我們捫心自問，我們自己在管理和運營公司的時候，你們覺得自己公司內部儲備的人才和我們本身，是不是懂公司管理，是不是非常能夠有很好的工具和經驗管理公司？沒有。但儘管沒有，但是我的公司還在狂奔不止，還在瘋狂的往前沖，這就是過去的現狀，事實發生的故事也是這樣，我們也不知道怎麼跟老外做生意，在過去的很多年裡面我們不斷的奮起直追，又在全球學習、人才培養，中間包括大量的合資合作。

第三階段叫彎道超車。在賽場車彎道超車是可以的，在馬路上彎道超車是危險駕駛的行為，我想說什麼呢？其實我們超車的時候，正好處在整個人口紅利、發展紅利的退坡期，紅利過去我們的體力要好，超車慢慢超，變革一定要變得快。其實汽車行業是一個長線投資的行業，如果不準備跟時間做朋友，是很難在汽車行業新格局下下半場做突圍的。

這三個過程，我其實聽到前兩個階段很驕傲，因為我們從什麼都沒有，發展成全球前100強公司，中國占了18席，20%左右，但是事實上我們真的能超車嗎？我們自己回看一下，我希望大家不要急，我希望大家在這個生態圈裡面，能夠安安心心地回到公司本身、回到產品本身，把管理做到極致，把成本控到極致，把我們所有的經驗發揮好。

蟬蛻的第二重就是尊重規律。先說說蟬蛻是什麼，就是一條蟲子在地底下待了六年，然後爬出來，爬到樹上長了兩個翅膀，可以飛了。

2000年以前，中國汽車零部件的上市公司是5家，2000年到2020年，上市企業增加了150家，到今天為止，所有汽車零部件公司中國A股上市有235家，他們的經營狀況將會是我們這個行業經營的縮影。

我們先看整車的利潤，今天早上我聽到論壇上講得非常好，我們是一個出行行業，車是一個載體，這個過程當中，車廠幾乎不賺錢，很辛苦，賺的是辛苦錢。

這張圖我稍微解讀一下，紅色圈圈裡面是過去上市公司財報裡面營收的增長率，其實從2018年開始幾乎接近不動，到今天為止。不動就算了，2017-2022年底，將近15.45%的公司是虧損狀態，上市公司虧損狀態，他們作為我們汽車零部件企業的課代表、優秀的學霸們，況且還要虧損，他們有更低的融資平台，更好的品牌影響力，更強的技術沉澱還在虧損，2023年我不知道，但是我覺得可能大機率這個數字會更高。

所以我們這個行業最終發現，不管是從整車廠到零部件廠都到了蟬蛻的邊緣，我們要改變我們的形態了。

這個數字放出來有一點sad，今天上午在論壇結尾的時候，討論說能不能讓我多賺點錢，讓我持續地投入研發，持續地創造新的技術，我覺得這是一個平衡的過程，因為今天上午話題討論的比較深刻，我覺得，我原來也在整車廠工作過，在整車廠端，你能不能把你的成本控制到極致、管理費用控制到極致，一樣的問題，這是相互矛盾的。整體大家都不賺錢的時候，我們開始要進入深度的思考區，這場卷馬上就要出來了。

感謝這個平台讓我發表我的觀點，在過去三年裡面，因為加入了鈴軒培訓機構，讓我認識了很多同學，讓我學會了很多東西，我回想一下最早的故事是從什麼時候開始的？是從2015年。

在2015年的藍皮書論壇上，賈可校長提出了今天大家耳熟能詳的概念，叫「新四化」，老四化是什麼？福特的CD平台、通用的全球平台、大眾的MQB平台，都是平台化、模塊化，全球生意做得特別好，所以我們說國際化，我們又要更省油，所以說輕量化，這是2015年以前。2015年他又提出了「新四化」，共享化、電商化、智能化、電動化，讓我在2016年毅然決然的進入了新四化的征程，走上了創業這條不歸路。如果回想一下，如果再給你八年時間，回到2015年，再看共享化、網聯化、智能化、電動化，是不是有感觸？

所以總結一下我今天講的所有的觀點，創新驅動不是口號，一定是信仰，我們堅信會有良幣驅逐劣幣的那一天，它可以遲到，但它一定會到。

最後一首打油詩送給大家，那天早上校長8點半給我發了一個語音微信說，繆繆，我昨天晚上做了一個夢，夢到你演講的時候說來了一首打油詩，他說這次給你機會你上去講兩句，一定要把把打油詩發揮一下。所以最後借一首小小的打油詩活躍一下氣氛，待會的「百模大戰」相當精彩，我拭目以待。

天下口若懸河者千萬，江南一半，江北一半。潮頭大浪淘沙者百萬，忽而相伴，忽而哄散。車圈腳踏實地者十萬，天上九萬，地上一萬。軒轅連結化反者一萬，時而千千，時而萬萬，時而千千萬萬。

謝謝大家！