關鍵州

2019年，哈里斯曾參與2020年總統競選。當時她提出了一項計劃，即到2045年，聯邦投資10萬億美元，將美國經濟過渡到可再生能源。她是否會重提這一大型計劃尚存疑問，但她目前對電動汽車的支持讓她可以乘勢而上。

去年，美國人購買了創紀錄的140萬輛電動汽車，約占美國市場汽車總銷量的9.1%。

在政治上，最重要的不是這些車輛的購買和使用地——傾向於民主黨的地區——而是汽車和卡車的生產地：主要在密西根州、威斯康星州和喬治亞州等關鍵州。

「有趣的是，選舉團三分之二的選票都投給了電動汽車投資大州，這五個搖擺州將選出總統。」麥克·墨菲（Mike Murphy）告訴《紐約雜誌》，「密西根州有3萬個新的電動汽車製造工作崗位，喬治亞州有4萬個，它們是目前我們經濟中最隱秘的秘密。」

他曾擔任共和黨高級戰略家多年，現在是電動車政治項目（EV Politics Project）的執行長。

墨菲警告共和黨人不要忽視汽車製造帶來的就業機會和資金，這至少與特朗普誓言終止對電動汽車製造的支持一樣受歡迎。

「共和黨州長布萊恩·坎普（Brian Kemp）避免加入共和黨抨擊電動汽車的行列。他明白這是喬治亞州歷史上最大的工業投資。」墨菲在政客網上寫道，「毫無疑問，密西根州民主黨州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）全年都會在電動汽車就業問題上大做文章；密西根州在新的電動汽車製造投資方面排名第二。輸掉密西根州和喬治亞州，你就輸掉了總統競選。」

這讓特朗普陷入了尷尬境地。民意調查顯示，共和黨選民對電動汽車的熱情不如他們的民主黨鄰居，而且他們對使用電動汽車有利於環保的論調根本不屑一顧。

蓋洛普民意調查機構今年早些時候發現：「27%的自由主義者擁有或正在考慮購買電動汽車，高於其他任何子群體。與此同時，保守派中7%的市場份額與老年公民並列各子群體中最低。保守派和共和黨人是表示不會考慮電動汽車的比例最高的兩個群體。」

很明顯，特朗普希望重演2016年的奇蹟，當時他以1.1萬票的微弱優勢贏得了密西根州。2020年他以15.4萬票的劣勢輸掉了該州，但最近的民調顯示，該州已經出現了哈里斯平均領先1.2個百分點的局面。

拜登-哈里斯支持電動汽車的政策

雖然聯邦沒有強制要求生產電動汽車，但拜登-哈里斯政府已頒布法規，要求汽車製造商減少其車隊產生的排放，包括生產更多的電動汽車和混合動力汽車。

左為拜登，右為哈里斯

拜登簽署的《2022年通脹削減法案》（Inflation Reduction Act）是美國歷史上最大的氣候投資項目，哈里斯在國會投票中投下了決定性的一票。

該立法旨在到2030年將美國的碳排放量減少40%，並在未來10年為風能、太陽能、電池和電動汽車生產投入3700億美元。

通過《通脹削減法案》，哈里斯主張對國內電動汽車製造進行大量投資，包括為充電站提供資金，並為消費者購買電動汽車提供激勵。

今年5月，哈里斯前往密西根州底特律，宣布向中小型汽車製造商提供1億美元，用於升級電動汽車生產設施。

「這項投資將有助於將我們的汽車供應鏈留在美國。」哈里斯當時表示，「這將加強美國的整體經濟發展，並將把這些工作崗位留在底特律。」

如果當選，哈里斯預計將繼續倡導環保燃料和排放標準，增加電動汽車技術研發資金，並專注於利用電動汽車行業的增長創造更多就業機會。

美國廣播公司新聞（ABC News）要求哈里斯競選團隊就他們的電動汽車計劃發表評論，但沒有立即得到回覆。

電動汽車銷售對經濟、氣候的影響

越來越多的美國人開始接受電動汽車。美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆（Jennifer Granholm）今年1月宣布，2023年電動汽車和卡車的銷量從2022年的100萬輛增加到去年的140萬輛。

「取得的進展是驚人的。」非營利聯盟零排放運輸協會執行董事阿爾伯特·戈爾三世（Albert Gore III）告訴ABC News，「在電動汽車和電池供應鏈的每個環節的投資方面，美國確實是許多良好政策制定的領導者。」

戈爾還指出，電動汽車可以對經濟產生重大影響，他說：「有大量的機會。」

在美國中西部、西南部和東南部的工業區，已經出現了生產電動汽車要用的礦物和電池組件的投資和就業機會。

喬治亞州、內華達州、德克薩斯州、俄亥俄州和堪薩斯州已發展成為美國電池製造中心，而喬治亞州、田納西州、俄亥俄州和亞利桑那州已成為美國電動汽車製造業的領頭羊。

「因此，這些地方蘊藏著大量令人興奮的經濟機遇，而且往往是供應鏈的多個環節。」戈爾補充道。

7月，拜登政府向通用汽車、Stellantis和其他汽車製造商發放了近20億美元的補助金，用於擴大八個州的電動汽車生產，其中包括關鍵的選舉搖擺州密西根州、賓夕法尼亞州和喬治亞州。

加州空氣資源委員會前副執行官、非營利氣候變化倡導組織常青行動（Evergreen Action）現任副總裁克雷格·西格爾（Craig Segall）告訴ABC News：「我們必須創建一個由工會工人製造汽車並提供良好工作的交通系統，拜登-哈里斯《通脹削減法案》讓我們開始做到了這一點。」

「我們必須穩定氣候，美國應該在這方面發揮帶頭作用。」西格爾補充道。

左為沃爾茲，右為哈里斯

西格爾認為，哈里斯-沃爾茲（Harris-Walz）入主白宮有望延續拜登政府對電動汽車製造業的推動，並有機會進一步實現這些目標。明尼蘇達州州長蒂姆·

沃爾茲（Tim Walz)是哈里斯的競選搭檔，民主黨副總統候選人。

「當我想到我們在她的第一個任期結束時可以擁有什麼時，我認為我們談論的是更晴朗的天空和更健康的社區。」西格爾說道。

根據美國環境保護署的數據，由於電動汽車是零排放，因此其碳足跡通常小於汽油車，即使將充電所用的電力計算在內也是如此。

美國EV銷售的障礙

儘管汽車製造商和政府官員大力推動，但與汽油車的銷量相比，美國的電動車市場仍然很小。根據Experian Automotive的《市場趨勢報告》，2023年在道路上行駛的約2.86億輛汽車中，僅有9.3%是電動汽車。

Edmunds的洞察主管傑西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）告訴ABC News：「電動汽車市場目前正經歷一段艱難時期。」

考德威爾解釋說，消費者對購買電動汽車的猶豫主要集中在充電基礎設施、續航里程、價格和電池壽命等方面。

「為了使電動汽車的購買群體從早期採用者發展成為主流消費者，電動汽車可能需要政府的持續支持，以實現所有品牌的銷量目標。」考德威爾說，「即使有新一屆總統政府的熱情支持，要在汽車市場上實現如此巨大的轉變也是一項艱巨的任務，而且圍繞電動汽車的政治言論可能會給任何新的政策決定帶來額外的壓力。」

加州大學戴維斯分校交通研究所（UC Davis Institute of Transportation Studies）助理教授艾倫·詹恩（Alan Jenn）表示，為了消除消費者的猶豫，需要在每個價格範圍內提供電動汽車。

詹恩告訴ABC News：「為了讓電動汽車比現在更加主流化，我們希望看到更多經濟實惠的細分市場車輛的發布。」

根據凱利藍皮書的數據，2024年6月電動汽車的平均交易價格為56371美元，而汽油動力汽車為48644美元。

西格爾認為，哈里斯擔任總統可能會帶來聯邦投資和進一步的稅收抵免，以降低電動汽車的成本。

據美國能源部稱，目前，美國政府為符合條件的新電動汽車提供最高7500美元的稅收減免，為符合條件的二手電動汽車提供最高4000美元的稅收減免。

「他們現在已經完全有能力永遠停止支付天然氣費用，這只會是一個更好的故事。」西格爾說道。