這是一位網友提出的問題，為什麼很難看到車齡相對較長的二手新能源車？
這個問題很有意思，二手車是一個非常能夠檢驗產品質量、穩定性的板塊，只有質量穩定的產品，才能在二手車市場混的風生水起。
原因很簡單，二手車消費者更講究經濟性能，而不是廠家宣傳新車時的智能、性能、顏值。
國內的二手車市場，每年銷量在2000萬左右，是一個完全可以抗衡新車的重要消費板塊，在這個板塊中，燃油車占據著絕對的主導地位。
這和新車市場完全不同，因為新車市場的核心主導板塊，是新能源車型，今年4月上半個月，新能源滲透率突破了50%，壓過燃油車一頭。
正如這個網友提出的疑問，我們很難看到「相對較老」的新能源車，主要有兩個原因。
一個是，新能源的絕對保有量仍然不大，滲透率只是意味著在過去一段時間內，銷量超過了燃油車，但燃油車幾十年的發展，依然是整個市場的絕對主導者。
新能源車崛起於2021年，在此之前的新能源車銷量並不大，所以在絕對保有量上來說，本身新能源車就很小，更別提在5年、10年之前的市場板塊中了，故此，新能源老車的數量可以說是「鳳毛麟角」。
另一個是，早期的新能源車的確已經到了壽命極限。
比如說北汽的EV系列，帝豪EV系列，以及比亞迪早年的EV產品，基本上也都到了故障爆發期，和燃油車完全不同的是，想要修復新能源車的事故、故障，需要投入更多的成本，電池、電機、電控系統基本上不能維修只能更換。
極高的維修代價和極低的殘值，只要新能源車上了壽命之後發生故障，是一件非常麻煩的事情。
這也是我們很少看到有著5年、10年車齡的新能源車的重要原因之一，2023年新能源銷量進入到了井噴期，大量用戶買的新能源車都屬於准新車。
質保期內出現問題，廠家會負責，但問題是一台車不能只在質保期內使用，大部分車企給的是6年質保，三電終身質保。
三電系統非常重要，但想要真正意義上讓廠家質保，複雜的條款不是每一個消費者都能應對的，不是電池不能用了就可以找廠家索賠。
一個是，鑑定標準困難，另一個是整車的重要零部件不僅僅只有電池、電機系統，大量的附加件、傳感器、晶片等都不在終身質保範圍內。
所以說，最大的問題是出了質保期內，是否還可以穩定使用，這很關鍵。
另外，電池的特性決定了，它可以跑40萬公里不出問題，但想要在8年、10年之後依然保持一個極高的容量和充電速度、穩定性，這非常困難。
不久前，宇通和寧德時代聯手開發了一款「超長壽命電池」，可以使用15年。
燃油車時代，一台油車想要跑15年是一件非常輕鬆的事情，維修工作也很簡單，海外市場動輒20年、30年、40年的老車，但電動化市場想要達到這個壽命卻非常難。
電機的精密性決定了在拆解之後性能、可靠性會有所下滑，電池的特性決定了10年以後會出現性能衰減、可靠性降低的問題，也會伴隨著故障增加的必然問題。
所以，買電車就不要考慮壽命問題，因為特性決定了，電車的壽命，從一台車的角度來分析，是不合格的。
無論智能駕駛有多強，無論網聯繫統有多棒，無論加速多快、充電多快，沒有壽命的產品，都是會被時間消耗性能的。