2023年新能源汽車市場有一個關鍵詞：合作共贏。
從年初開始，不少新能源車企之間的合作，都是顛覆認知級的。
5月初，長安和吉利摒棄前嫌，圍繞新能源、智能化等產業生態，開展了戰略合作。
5月底，特斯拉Model Y用上比亞迪的刀片電池，開啟了特斯拉使用中國品牌電池的先河。
7月份，大眾花了50億找小鵬買技術，雙方簽署了戰略技術合作協議，打開了外資與新勢力合作的大門。
11月底，長安和吉利，相繼加入蔚來的換電朋友圈，使換電市場從「各自為戰」走向「合作協同」。
在上周，長城發起了「共同提升中國新能源汽車環境測試水平」圓桌論壇。
論壇邀請了三十多位來自行業權威機構、產、學、研和媒體的專家，一起探討如何推動中國汽車高質量發展和高質量測試。
在懂車帝的冬測風波後，這場論壇為新能源汽車市場的「測試自由」，帶來了更多想像。
一場新能源環境測評的顛覆戰，正在悄悄打響。
新能源車過冬，測試也要捲起來了
上周「多家車企質疑懂車帝冬測」衝上熱搜。
起因是懂車帝發布了《2023懂車帝冬測》，在嚴寒天氣下對多款混動車型純電續航進行了測試排名，測試結果引起了多家車企高管的質疑，直呼測試「不專業」。
余承東帶頭怒懟「不科學」，長城、吉利、起亞等車企紛紛跟進質疑「欠嚴謹」，這種車企「圍攻」垂直媒體的情況實屬罕見。
懂車帝風波背後的本質問題是，汽車測試標準的完善程度，跟不上中國新能源市場的高速發展。
2023年中國新能源汽車，全年銷量預計將達到約940萬輛，相較去年的688萬輛，同比增加了36.6%。
對於車企來說，高速增長背後，產品的安全性是產業實現跨越和變革的核心，也是車企的重要賣點。
而新能源汽車續航數據的含金量，和油車的油耗、性能同樣重要，不僅能看出一輛車電池的配置，還能看出一個品牌實力的高低。
因此，公正、專業的測試，是新能源車企的剛需，也符合未來行業的發展趨勢。
對消費者而言，新能源車抗寒測試結果，也是選車購車的重要決策依據。
尤其是對北方城市的車主來說，抗寒性很有必要進行測試，車主能根據測試結果選擇最適合自己的車。
但現階段新能源車測試中，行業內普遍缺少統一標準，這也就導致各類第三方機構或媒體均採用不同的測試標準，結果也不相同，使得其公正性、一致性、嚴謹性無法保障。
今年3月，中國消費者協會發布《「第三方測評」對消費者權益影響調查報告》，中消協共計350家「第三方測評」帳號進行了體驗式調查後發現：
93.1%的「第三方測評」涉嫌存在測評標準類問題，其中缺乏測評標準的主觀性測評多；
55.7%的「第三方測評」涉嫌存在商測一體、以商養測類的模式難保公正性；
37.2%的消費者反映通過觀看「第三方測評」所購買的商品出現過質量問題；
35.7%的「第三方測評」存在涉嫌虛假測評類問題。
可見，大多媒體測試缺乏專業機構的參與和監督，這會讓很多車企在產品上付出的努力大打折扣。
從行業發展和需求層面看，共建科學合理的評測標準，是新能源汽車領域的發展趨勢。
解決真痛點，論壇放出兩大狠招
標準和規則的制定，並不是單一的戰術動作，而需要在企業的帶領下，集全行業智慧共同解決新能源車環境測試中存在的痛點和難題。
如何找到最適用、可複製、高效破局的方法？這次論壇各行業專家，圍繞兩個關鍵詞進行了探討。
第一個關鍵詞：公正全面
測試的核心是客觀和公正，客觀和公正的核心則是專業與嚴謹。
測試中的一絲不嚴謹，就會導致一款產品受到不正確的評價，甚至小細節上的疏漏，會讓一個擁有豐富評價體系的測評節目失去它應有的價值。同時，不客觀、不公正以及不科學的結果還會損害經營者商業信譽，破壞公平競爭的商業環境。
對此，長城汽車總裁穆峰給出建議：「在高質量的市場和輿論環境，需要行業機構、媒體朋友與中國車企一起共創共建。」
長城汽車總裁穆峰
這次論壇聯合了中國汽車工程學會、中國汽研、招商車研、中汽中心、天檢中心、長春中心、天津大學等十多家專家學者和十多家行業頭部媒體，從新能源產業、專家學者、權威媒體、測評專家等多個角度出發，以求打造公正全面的測評輿論環境。
對於如何構建公平、公正的測試標準和測試體系，中國汽車工程學會的觀點足夠有代表性：媒體評測標準要遵循科學、嚴謹的原則，才能得出有參考價值的結果。
畢竟，高質量的輿論環境，是推動中國汽車實現高質量發展的重要動力。
第二個關鍵詞：極致專業
在會上穆峰表示，高質量發展不是零和博弈，不是你死我活，而是回歸造車本質。
造車的本質就是對複雜度的管理。
放在新能源汽車環境測試上，就是要從複雜的產品和用戶痛點出發，給出專業有效的解決方案。
在論壇上，長城帶領各方專家，不僅在方針政策上給出了七項倡議，還呼籲帶領同行幫助第三方媒體，把細緻專業的測評能力儘快落地。
比如針對各家媒體測評標準不統一的痛點，長城汽車率先為媒體開放測試資源，支持媒體朋友在這一平台上開發、開展更多專業視角的測試項目，全力推動媒體創作高質量內容。
不僅如此，長城汽車還會在明年夏測中開放相應的測試資源，以提升夏測的科學性、嚴謹性。並呼籲同行開放測試資源，提供測試車輛，推動早日出台更加專業嚴謹的新能源汽車環境測試標準。
整個論壇的核心就如穆峰所說，開放共贏，是推動高質量發展的全球人類共識。
專業的事做到極致，才有顛覆的底氣
當下大環境仍舊嚴峻，新能源汽車測試環境標準的建立，勢必是場持久戰。
而論壇的戰略意義，也不只是創新交流這麼簡單，更是一把信號槍，標記出一條成長路徑和心智入口。
對行業來說，大會提出了很多切實的解決方案，讓大家對新能源測評環境的未來發展，有了更多信心。
長城汽車作為中國頭部車企代表，有33年的造車經驗，他們的測試標準是結合國家標準、全球標準、企業標準，積累出的一套領先全球的專業汽車測試系統。
這個系統能聚焦整車核心性能，滿足最嚴苛的全球化標準驗證體系，涉及能耗、動力、操穩、充電、乘員艙氣候以及環境適用性等維度，貼合全球用戶實際用車環境。不僅能以211項測試標準構建⻓城新能源汽車環境試驗標準框架，覆蓋常規環境測試，還能模擬全球極溫極寒評測環境，通過56項測試科⽬，21個硬核測試設備，覆蓋極熱、極寒、高溫高濕以及高海拔等極限環境測試和驗證，擁有國內遙遙領先的全環境測試和驗證能⼒，能夠保障整車產品設計質量，實現產品高質量交付。
未來，企業專業測試平台再加上第三方媒體的公信力，能讓媒體測試內容更有公信力，也能成為除了車企自身和科研機構之外，另一個有分量、有價值的評價手段，真正推動汽車行業的發展。
對車企來說，長城起到帶頭作用，為以後更多車企共建標準創造了想像空間。
一個合理的續航測試流程，要控制除了受測車和測試指標以外的所有變量。
以美國公認最接近日常的實際續航數字的 EPA 續航測試為例，為了得出一台車的續航如何， EPA 把測試的流程分成了四個大部分，分別是城市工況、高速工況、高溫工況和低溫工況。
不管什麼車，只要是在做同一項測試，那麼它的車速、加減速的幅度、測試的時間、測試的里程都是完全一致的，時間精確到秒，速度精確到小數點後一位，里程精確到 10 米。
想要中國新能源汽車在全世界的地位升高，共同呼籲標準，打造高質量的輿論環境，是中國汽車企業和媒體共同的責任和義務。
長城作為車企老大哥，在行業面臨共同難題時，不加入混戰，而是反應迅速勇於擔當，這背後蘊含的是長城的領頭羊精神。
長城第一個開放旗下所有的專業測試場地、專業測試工具、專業測試人才及專業測試科目，能最快最有效地為新能源汽車測試提供最好的測試平台，打造最公平公正、專業嚴謹的測試環境。
開論壇呼籲更多同行一起重塑中國汽車高標準，為中國汽車嚴把品質關，更是能為中國汽車品牌全球出海鋪平評測和認證道路。
對新能源市場來說，全國乃至全世界的從業者的探討和互動，支持國家「建設同高質量發展、高水平開放要求相適應的涉外法治體系和能力」，也是未來中國新能源汽車進軍國際市場的底氣。
汽車的高質量發展不是百米短跑，而是一場長跑馬拉松。速度固然重要，但質量更加重要，這就需要包括企業、媒體、專業機構在內的多方長期共同努力。
結語：
羅馬不是一天建成的，要抓住這個趨勢，需要足夠的前瞻性。
長城早就抓住了測評環境標準統一的趨勢風口，在過去幾十年里，積蓄技術力量，通過這次論壇整合行業資源的同時，讓中國的新能源汽車環境測試，以更高標準面向全世界，持續推動中國汽車產業更高質量發展，讓中國汽車品牌更具全球競爭力。
從這個角度看，大會討論形成的倡議和方向，對於整個產業的影響，是世界級的。
夯實自己實力的前提下，為行業貢獻力量，這才是大廠最該做的事。
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