【EV視界報道】8月16日，比亞迪方程豹旗下的首款車型——豹5正式亮相，這款車可以說是比亞迪面向專業越野平台而推出了的第一款車型。
據了解，豹5定位新能源硬派越野，最大功率達到500kW，百公里加速4秒級，同時還將搭載全新混動平台DMO、雲輦-P智能液壓車身控制系統等重磅科技。那麼隨著今天的首秀，我們就來細緻的看一下這款車。
豹力美學設計，展現原始野性
豹5的外觀設計採用了全新的豹力美學設計，是方程豹對力量、科技與越野三域美學理解的一次融合和探索。另外，按照配置的不同，豹5共有兩種版本，分別是雲輦版和標準版。
豹5雲攆版
豹5標準版
從豹5雲輦版來看，新車在外觀方面，其上半身更多的凸顯了機甲與精緻感，而下半身也充分體現了它的野性。
特別是前臉採用了一個大尺寸的中網，同時與兩側的大燈組相連，整體在視覺上呈現出比較復古的氣息。
細節方面，新車採用了電流矩陣大燈，並且邊緣還隱藏了四道爪鋒劃痕，非常的有質感。
不僅如此，新車最帶感的是科技感十足的環繞式車燈，有種畫龍點睛的作用，增加了高級味和精緻感。
另外，我們從下槓的設計可以看出，這裡並沒有往車外延長太多，所以能夠給車輛帶來一個較好的接近角。
車身側面修長硬朗，大量橫向線條的運用，營造出修長的視覺感，該車還將配備行李架，可以提高車輛的載物能力。
在車側的前翼子板位置，新車有一個黑色的飾板，這個位置是用於未來高階輔助駕駛車型放側向攝像頭用的，而它是否會有高階輔助駕駛的版本，值得我們留意。
另外，新車依然採用了傳統的門把手設計，這對於身處北方的用戶來說，不必擔心被凍住的風險，用起來更加的順手。還有就是，新車後排還配有隱私玻璃，並且帶有LOGO標識，不僅維護了後排人員的個人隱私，還增加了車輛的側車識別度。
關於車輪方面，我們之前實拍的豹5共配備了兩種款式的輪轂。其中，配備了銀色鍍鉻多輻輪轂的車型，與之匹配的是來自米其林的PS EV輪胎，尺寸為275/55 R20。
而另一個則配備了黑色啞光多輻輪轂，與之匹配的是加百路馳的KO2 AT輪胎，尺寸為LT265/65 R18越野性能俱佳。
在車輛左後側，是豹 5 的加油口其支持加註 92 號汽油；而在車輛的右後側則是充電口，集成了快充與慢充的需求。
從車尾看去，新車採用了更為大氣的方正造型，這也是硬派越野車的標誌之一。並且方程豹5還搭載了屬於備胎的小書包設計，整體非常乾脆。
新車的尾燈設計比較獨特，採用了一個回字形設計，與車身的外形起到了很好的呼應效果。
豹 5 的尾門採用的同樣也是側開門的方式，不過開啟方向稍微有所不同，採用的是從右到左的方向。並且雲攆版車型的尾門採用了電吸設計（標準版的尾門則沒有），如此也增加了整體的高級感。
豹5雲攆版
豹5標準版
而尾槓方面，新車的後槓也採用了一個較短的設計，而這也為車輛帶來了一個不錯的離去角。
DMO架構加持，以電為主開創新技術路線
在此次的發布會上，比亞迪全新的DMO架構也正式亮相，而豹5也是搭載該技術的首款車型。
對於全新的DMO架構，你可以視它為將DM-i於DM-p相融合且具有越野性的架構。
據了解，DMO以專業越野為核心，通過比亞迪全新混動非承載式架構和越野專用混動架構的極致融合，充分發揮比亞迪在高性能底盤、智能電四驅及越野專用動力總成等方面的領先優勢，成就超級整車安全之上超強動力、強悍越野與極致能耗之間的最佳平衡。
就目前來看，傳統越野車為了提升車身扭轉剛度和通過性，對大梁進行專門強化，這也將進一步加大整車重量，並抬升整車重心，增加了側翻的安全隱患並導致操控性差。
比亞迪DMO則給出「兩全其美」的解決方案：將具備本徵安全的刀片電池和高強度鋼大車架強強融合，演化出真正的CTC電池底盤一體化技術。刀片電池既是能量體、也是結構件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升。
DMO車型的大車架扭轉剛度，較傳統豪華越野車提升38%，整車質心也更趨向於黃金中點，並實現50:50的黃金軸荷比，不僅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上實現了質的跨越。
DMO開創性地將「電」和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身的架構特點實現上下車體的解耦，從而走出了「上下車身份體開發、共同承載、互相賦能」的新思路，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將性能與舒適分別發揮到極致。
在此基礎之上，DMO搭載前後雙叉臂獨立懸架，併兼容比亞迪獨有的雲輦-P智能液壓車身控制系統，讓城市SUV的平順靜謐，也能在強悍越野的硬派SUV上實現。
DMO還搭載前後雙叉臂獨立懸架，並可配備雲輦-P智能液壓車身控制系統，來獲得更強悍的車身控制能力。並且還可以通過「前輪正轉、後輪反轉」的智能扭矩控制技術，以及智能制動控制技術，打造「豹式掉頭」功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米。
動力方面，豹5採用的DMO平台，搭載了全球首款縱置EHS電混系統、行業首創的越野專用後驅電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業領先的1.5T、2.0T縱置驍雲高功率發動機，峰值功率分別為143kW和180kW，熱效率均超過40%，帶來媲美燃油越野車5.0T發動機的系統功率，以及同級最強的32000N牽引力。
而在越野車型最注重的「鎖」方面，基於「電」的能力和電機的精準控制邏輯，DMO車型集齊了「前後電子差速鎖+能量中鎖」的配置，可以一鍵切換DMO首搭的專用低速越野檔，可實現最大21速比，將原本最大400N·m的後電機扭矩放大至輪端的8000N·m，並在其中集成了電子差速鎖來平衡兩端車輪的動力輸出，提高越野脫困能力。
電池方面，DMO平台採用CTC電池底盤一體化技術，通過新技術的使用替代了原有非承載式結構硬派越野車上的大梁結構，並且提升了多項性能參數的表現。比如，整車剛度大幅提升38%，相比燃油架構車型質心下降110mm，側傾穩定角大於44°並帶來50:50的前後軸荷比。
而在安全方面，新電池在電池包層面加入了更多的防護措施，比如包含高強鋼、符合材料、發泡緩衝吸能層在內的5層防護結構以及通過車身、大梁、下護板在內的環抱式雙重防護系統。
能耗表現方面，相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實現35%的節油。
「583」家族現身，打造方程豹越野矩陣
在此次的發布會中，除了豹5正式亮相外，比亞迪還相繼發布了豹8車型的概念車SUPER 8和豹3車型。
SUPER 8在設計上不再拘泥於傳統的方盒子設計，而是從科幻的未來戰場獲取靈感，將賽博工業美學與肌肉感相融合，營造出強壯、寬大的體量和高級、純粹的車身形面。
車尾看去，新車同樣採用外掛式備胎和豎置尾燈的傳統，後掛輪胎的方式卻比較別致，採用了一個誇張的飾件將裸露的備胎圍住，顯得十分有科技感。
值得一提的是，車尾下方並未看到排氣管的設計，這或許表明新車將採用純電形式驅動，但是這還需之後的信息來驗證。
關於豹3方面，現場並未透露出過多消息，只有一個短暫的宣傳視頻能夠看到這款新車的大致身型，預計其車型定位在緊湊或者中型SUV，其目標對象也不言而喻。
寫在最後
可以說，方程豹是比亞迪轉為硬派越野而打造的全新物種，通過全新DMO平台的加持，使之在新能源汽車的領域的矩陣中，又多了一把全新的利劍。
作為個性化品牌，方程豹將產品形態的最終呈現，最大限度交由用戶定義，而此次以豹5為首發的583家族首秀，也讓更多的消費者去獲得此前無法想像的越野快感。
不過，未來如何通過「個性化」來征服市場，也成為方程豹需要面對的事情。但是我們相信，通過比亞迪優良的市場口碑與紮實的技術基礎，相信方程豹會在細分市場中，闖出自己的天下，讓更多的用戶來感受方程豹帶來的精彩，我們拭目以待。