在剛剛過去的2023年，比亞迪的銷量呈現出「狂飆」的態勢。
根據數據顯示，比亞迪12月銷售341043輛，同比增長45%，全年銷售3024417輛，同比增長61.8%。至此，比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目標，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。同時，300 萬的年銷量也創下中國汽車的最高紀錄，高光出圈的比亞迪再創歷史。
比亞迪在2023一整年中幾乎一騎絕塵，成績甩了對手「幾條街」， 單車銷量遙遙領先各大車企，甚至月銷量相當於很多車企年銷量的水平。
「新能源汽車的上半場是電動化，智能化是下半場」。
2018年比亞迪董事長喊出的這句話的時候，誰也沒有想到汽車市場的智能化會發展的如此之快。最近幾年，行業里有一種聲音：比亞迪的電動化很成功，但是智能化落後的很多。
面對大家對比亞迪智能化的質疑，王長福和比亞迪不打算再「默默無聞」下去。你們說我落後，那我就從技術魚池裡「撈」幾條智能化大魚上來給你們看看。這也就是為什麼2024年的第1個月比亞迪就要舉辦夢想日的初衷。
在這場關於智能化的發布會上，比亞迪把整車智能、智能駕駛和智能座艙的「家底」都展示了出來。
整車智能不是湊出來的
王傳福在發布會說了這麼一句話，「打不好電動化地基，建不起智能化高樓」。
事實也確實如此，其實智能化的定義非常寬泛，從整車架構到智能座艙再到智能駕駛都屬於智能化範疇。要實現整車的智能化，必須做到全棧自研和垂直整合，這樣才能讓所有的系統協同工作。如果只是東拼西湊，是很難實現整車智能化的。如果一台車的動力系統和底盤系統都是買來的，那麼它怎麼實現真正意義上的整車智能呢？
在整車智能化方面，比亞迪已經取得了很多成果。已經量產了e平台3.0純電專屬平台，全棧自研雲輦智能車身控制系統，首搭在騰勢N7上使用了iCCT、iCVC、iADC智能底盤融合控制技術，還有讓仰望U8原地掉頭的易四方四電機獨立驅動架構。這些技術和產品都充分體現了比亞迪在整車智能化方面的實力和成果。
如果把上面的這些技術比喻為比亞迪整車智能的「軀幹」，那麼這次在發布會首發的璇璣架構就是大腦和神經脈絡。
隨著汽車智能化的發展，整車架構也在不斷演變。從最初的功能獨立的分布式架構，到域功能集中，再到跨域融合，最終將朝著高度集成的中央計算平台發展。這種中央計算平台將各個功能集中在一台高性能的計算機中，從而實現更高效、更智能的汽車控制。這種架構的優點是可以減少線束和連接器的數量，降低車輛的重量和成本，同時提高車輛的可靠性和安全性。璇璣架構的出現也是順應趨勢，水到渠成的事了。
璇璣架構的內核是由一腦、兩端、三網、四鏈組成。一腦，即中央大腦，參與和主導一切感知、決策、執行；兩端，即車端AI和雲端AI，兩端實時協同部署，讓智電融合具備疊代和成長；三網，即車聯網、5G網、衛星網三網融合，拓展智能汽車的連結半徑；四鏈，即傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈，四鏈深度貫通，實現靈活感知、精準控制、協同執行。最終目的就是讓電動化與智能化融合，目前已經搭載在仰望U8和騰勢N7上。
同時，比亞迪還發布了雙循環多模態AI——璇璣AI大模型，首次將人工智慧應用到車輛全領域。它擁有業界最龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個場景，賦予整車智能持續進化的能力。
原地掉頭之後，百萬的仰望U8還能秀什麼？
仰望U8是目前比亞迪最貴的車型，它所搭載的技術也是目前比亞迪最頂尖的。所謂能力越強，責任越大，仰望U8自從發布就是承載了大量「秀肌肉」任務。這次的發布會自然也不會例外。那麼在應急浮水、原地掉頭之後還有什麼花活兒呢？
這次夢想日發布的「易四方泊車」就是其中之一，易四方泊車可以說是全球獨一無二的，在長度為車長加0.8米過道寬度為2.8米的側方小車位泊車時，仰望U8車頭先進入，通過後輪的旋轉可以輕鬆的將車輛泊入，同樣也可以車尾先進入通過前輪旋轉將車輛泊入。
你以為這就完了？斷頭路的小車位依然難不倒體型龐大的仰望U8，在智能泊車技術和易四方技術的融合下，仰望U8規劃了一條最優的路徑，輕鬆的停入了車位寬度為車寬+0.8米，過道寬度為6.5米的斷頭路垂直窄車位。
奧迪不是有那麼句話嗎，「你只需要踩油門，剩下的交給quattro」，那比亞迪也可以說，「車頭往裡扎，剩下的交給易四方」。
現在的汽車可以拍照或者飛個無人機已經不算新鮮事兒了，但是仰望U8直接在車頂弄個停機庫你受得了嗎？
比亞迪攜手大疆發布了創新的整車集成車載無人機，這是業界首個一體化車規級無人機庫。這款無人機庫由比亞迪全棧自研，具備收放自如、智能溫控、防水防塵的特點，非常適合車載工況。
此外，通過配合業內領先的無人機傳感鏈，這款無人機能夠實現高清高幀率低延遲圖傳，為整車提供更廣闊的視野。
最有趣的是，比亞迪還首創了智能換電功能。在機庫內，共存儲了3塊5000mAh的電池，並且可以通過車輛電源為其充電。通過9個機構的聯合工作，可以實現精準換電功能。當無人機電量耗盡後，它只需返回機艙，即可自動更換電池。
這就像在仰望U8的車頂設置了一個微型的換電站，專門為無人機提供換電服務。這種智能換電功能大大提高了無人機的續航能力和便利性，為車載無人機的應用帶來了更多可能性。
最後，比亞迪推出的全場景車載衛星通信技術，無論是在戶外旅行、無人區越野還是徒步探險等場景下，都能提供穩定的信號覆蓋，確保用戶通信暢通無阻。配合地圖循跡功能，這項技術還能幫助用戶沿原路返回，避免迷路的風險，確保用戶的安全。有了仰望U8搭載的車載衛星通信技術，即使你身處偏遠的無人區，也可以無所畏懼。
大家又要說了，仰望U8我買不起怎麼辦？王傳福董事長在發布會上宣布，投入50億建設全球首批全地形專業賽車場，包含標準競速賽道、專業越野場地、智能化項目體驗等。比亞迪有機會讓你體驗這些黑科技，來到這裡，你可以開著仰望U8試駕車，隨心所欲。
30萬標配高階智駕，比亞迪要下「猛藥」
對於智駕，王傳福想的很清楚，30萬以上車型標配高階智駕，20萬以上車型選配。為了擺脫大家「買電動車選比亞迪，買智能車選特斯拉」的固有認知，從他的表述來看，比亞迪這是要對智能駕駛「下猛藥」了。
根據計劃，仰望U8和騰勢N7這兩款車將在2024年第一季度實現高速和快速路上的高快領航功能。這意味著在這些路段範圍內，車輛可以跟隨導航，自動完成從起點到終點的輔助駕駛任務。更值得一提的是，這一智能駕駛輔助功能的硬體、軟體和算法都是由比亞迪自主研發的。
關於城市領航功能，騰勢N7將在2024年第一季度交付，而仰望U8則要等到第三季度才能實現。不難看出，比亞迪在智駕方面還是「穩」字當先，畢竟「安全才是最大的豪華」。
寫在最後
「2024比亞迪夢想日」將其在智能架構、智能駕駛、智能泊車、智能座艙方面的技術毫無保留的進行了展示。
2024年將是比亞迪的智能化大年，據EV視界了解到，多款搭載了新智駕功能的車型計劃今年上市，「卷智駕」或許會是2024年的主旋律。截止目前比亞迪自動駕駛業務的軟體團隊已有數千人規模。
說比亞迪智能化不行的人不妨先收起成見，誰也不知道比亞迪智能化「魚池」里還有多少「魚」，或許我們看到的只是冰山一角也不一定。