撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 溫 莎
設計 / 師 超
來源 / 紐約時報，作者：Jack Ewing
2021年10月，走出破產保護才4個月的美國租車巨頭赫茲（Hertz）宣布訂購10萬輛特斯拉，高調進軍電動汽車領域，立志實現車隊電動化。
當年有多耀眼，如今就有多打臉。
2024年1月11日該公司宣布出售車隊中的2萬輛特斯拉電動汽車，其中部分收益將用來購買燃油車。
赫茲表示，車隊中的電動汽車更易發生碰撞事故，維修費用高昂，加之貶值速度大於預期，該公司用零排放汽車取代汽油車的雄心大受打擊。
這一批二手特斯拉電動汽車由赫茲直接在其網站Rent2buy上出售。其中價格最低的一款為2021款Model 3標準續航版，行駛里程為69840英里（111744公里），售價17800美元。在美國，購買二手電動汽車可申請4000美元的稅收減免。這意味著，這款車最低可以1.48萬美元的價格購入。
該公司表示，出售2萬輛電動汽車將帶來2.45億美元的凈折舊費用增量。該公司預計，通過用燃油車取代電動汽車，未來兩年帶來額外的凈利潤大約也是2.45億美元。
舍爾比較含蓄地將該公司出售電動汽車的大部分責任歸咎於特斯拉。他在接受採訪時說：「對我們來說，某些電動汽車不划算了。」
在赫茲目前的車隊構成中，電動汽車占11%，而在這部分電動車型中，特斯拉所占的比例最大，為80%。2023年特斯拉汽車降價近三分之一，二手車輛價值急轉直下。因此，赫茲被迫比預期更快地減記其電動汽車的價值，這對利潤造成了影響。
汽車租賃公司會估算汽車最終出售時的價值，並將估算的價值下降作為成本計算。如果跌幅超過預期，利潤就會下降。
舍爾說，與其他汽車製造商相比，特斯拉不太願意給赫茲提供更換零部件的批量折扣。他稱特斯拉為「新手」，並暗示道，這家電動汽車公司在為租車公司提供服務方面相對缺乏經驗，這也是做出這一決定的原因之一。
他還透露，電動汽車比汽油車加速更快，而且更重，許多租用這些汽車的人並不了解電動汽車技術，導致車隊中的電動汽車發生事故的機率更大。與此同時，市場對電動汽車的需求也低於公司的預期。
當赫茲宣布大規模投資電動汽車時，湯姆·布拉迪（Tom Brady）出演了該公司的廣告
2021年10月25日，赫茲將訂購10萬輛汽車的消息一出，特斯拉的股價第一次站上1000美元，成為全球首個市值破萬億美元的汽車製造商。
時任赫茲臨時執行長的福特前執行長馬克·菲爾茲（Mark Fields）說：「電動汽車現在已成為主流，我們才剛剛開始看到全球需求和興趣的增長。」
赫茲現任執行長史蒂芬·舍爾（Stephen Scherr）於2022年2月上任，在他的領導下，該公司進一步推動電動汽車的發展。他上任幾周後，又宣布從瑞典電動汽車製造商極星（Polestar）購買6.5萬輛汽車。
當時舍爾說，為了避開高昂的油價，赫茲的一些客戶急於租用電動汽車。他還補充說，公司近一半的電動汽車租賃有足夠的續航里程，客戶不需要停車充電。2022年9月，赫茲表示將在五年內向通用購買17.5萬輛電動汽車。
當時，安飛士·巴吉（Avis Budget Group）等租賃公司也表示有興趣擴大電動汽車的供應。
赫茲此前設定的目標是，到2024年底實現四分之一車隊的電動化。而1月11日，該公司表示，供需匹配和利潤率成為了新的關注重點，未來四年分別從通用和極星（Polestar）購買電動汽車的協議可能需要更長的時間才能完成。
該公司還下調了2024年的業績展望，部分原因是碰撞和損壞費用增加，主要與電動汽車有關。
該公司預計調整後的Ebitda（即未計利息、稅項、折舊及攤銷前的利潤）為負1.2億至負1.3億美元，其中不包括與銷售電動汽車相關的非現金支出。
赫茲表示，在截至12月31日的這一季度，該公司預計營收為21億至22億美元，2022年同期為20.4億美元。分析師預計第四季度營收為21.9億美元。
拜登政府將電動汽車作為解決氣候問題的利器，而赫茲公司此舉為反對這一政策的人提供了新的佐證。來自懷俄明州的共和黨參議員約翰·巴拉索（John Barrasso）在1月11日舉行的氣候政策聽證會上抓住這一消息不放。
他在參議院能源和自然資源委員會（Senate Committee on Energy and Natural Resources）表示，赫茲的決定表明電動汽車成本高昂且不受歡迎，需求停滯不前。
赫茲此舉可能支持了美國前總統特朗普等保守派人士提出的論點——電動汽車被過度誇大了。
考克斯汽車公司（Cox Automotive）經濟與行業洞察高級總監傑里米·羅伯（Jeremy Robb）說：「這將助長目前對電動汽車的負面看法。」
舍爾表示，赫茲沒有放棄車隊電氣化或購買更多特斯拉的計劃，但市場需要進一步發展。「特斯拉是美國最暢銷的汽車之一，但它還不是最好的租賃汽車。」他補充說：「這兩者之間的融合併沒有像許多人想像的那麼快。」
第一批願為新技術冒險的買家帶起來的熱度已經逐漸冷卻，電動汽車的推廣遇到了瓶頸。
美國消費者並沒有像想像中的那樣迅速轉向電動汽車。2023年，美國的電動汽車銷量有所增加，但增長速度已經放緩。調查顯示，購車者擔心沒有地方充電，出行會受到電池續航能力的限制。同時，電動汽車高昂的價格也讓消費者望而卻步。