6月29日，吉利系電動汽車品牌極星汽車（Polestar），正式在紐約納斯達克證券交易所敲鐘上市。
影星萊昂納多·迪卡普里奧作為極星投資者，第一時間轉發其上市推文，為極星貢獻了不少熱度與關注。
與明星宣傳效應不匹配的是極星在資本市場遇冷。當日一開盤，經過了短暫的上漲（最高13.36美元/每股），股價隨即進入了下滑通道。
經過回調，儘管收盤價回到了開盤價附近，市場估值約為240億美元，但顯然缺乏足夠的增長動能。
美國汽車新聞分析認為，極星上市後的表現對於其他新能源領域的初創公司來說並不是一個良好的信號，同時也意味著，針對該領域的「公司大洗牌」尚未結束。
從去年9月官宣在美「借殼上市」到現在，Polestar極星用了9個月就走完了其他品牌幾年都沒走完的「上市之路」。
極星汽車之所以奔赴美國納斯達克上市，主要是美股的門檻比較寬鬆，你看老賈僅靠幾頁PPT就輕而易舉地讓FF法拉第未來敲開了美股大門。
極星與法拉第未來（FF）的上市方式相同，都是通過SPAC方式實現上市。這一方式是先行造殼、募集資金，然後再通過合併「空殼」公司成為上市公司。
這個成立於2017年底、脫胎於沃爾沃、擁有一半中國血統的高端電動汽車品牌，眼下的銷量表現卻不盡如人意，尤其是在中國市場。
在沃爾沃和吉利的加持下，極星先後推出了新能源混動車型Polestar 1和純電動車型 Polestar 2，並宣稱對標特斯拉。
極星的豪華車品牌定位與沃爾沃有所重合，造型上也未能與沃爾沃進行明顯區分，給不少人留下「極星等同於沃爾沃電動車」的印象。
從銷量來看，極星與特斯拉的差距很大。據極星公布的2021年銷量數據，去年其全球累計銷量為2.9萬輛，同比增長 185%。
具體到中國市場，並未公布詳細數據。根據其在2020年的累計上險僅365輛的數據推測，其2021年國內銷量約為兩千多輛。
在一些業內人士看來，極星在中國市場的戰略地位正處於失守邊緣。李書福也曾表達過自己的不滿，「極星聲量太小，甚至連負面新聞都鮮見。」
雖然銷量不大，極星的問題卻不少。不少車主表示遇到過充電問題、座椅無故移動、橫連杆突然斷裂等問題。
不僅國內消費者，據相關報道顯示，歐洲車主也曾曝出Polestar 2的質量問題，極星汽車後來曾在歐洲市場召回2200 輛新款 Polestar 2。
2020年 10月、11 月和2021年3月，國產極星汽車也三次啟動召回，其原因為車輛在極端情況下行駛途中可能失去動力，存在安全隱患。
再說幾句
此次登陸納斯達克之後，或將在一定程度上解決公司面臨的資金問題。畢竟，新能源汽車是相當「燒錢」的。
對極星來說，這條路也許才剛剛開始。在資本市場開始打破泡沫，更加看重實力的當下，登陸納斯達克後的極星面對的是更為嚴峻的拷問。