10月9日，蔚來宣布蔚來三款全新車型ET7、EL7和ET5將以訂閱模式在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場開啟預訂。
與國內市場的最大不同點在於，蔚來在這四個市場並不能讓消費者直接購買到車輛，而是訂閱制租車服務。
蔚來高層在發布會後對媒體表示，在海外市場希望「四分天下有其一」，這意味著其在海外市場的目標是獲得當地25%的市場份額。
根據發布的消息，75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租的價格在德國的月度訂閱費用分別為1549、1669和1249歐元。
長期訂閱方式，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費用分別為1199、1299和999歐元。
對比歐洲其他競爭對手在leasing模式下的價格來看，蔚來的定價明顯偏高。我們熟悉的特斯拉Model Y價格約為600多歐元，奔馳EQB則不到500歐元。
而德國本土企業大眾ID.家族的最暢銷車型ID.4的月租賃價格則在400歐元至500歐元之間。
事實上無論是對比新能源汽車新勢力的特斯拉，還是對比歐洲本土的大眾集團，蔚來幾乎全在1000歐元以上的月租賃價格沒有任何優勢。
蔚來的價格甚至與國內售價高達百萬元以上的保時捷Taycan相差無幾。
對此，李斌表示，「我們和奔馳、保時捷的價格一樣其實是合理的，要讓產品回到價格的本質。我們是一價全包，別人只是單純的車價，很多價格還需要另外算。」
早在進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場之前，蔚來早在2020年末便已經宣布登陸挪威作為打入歐洲市場的橋頭堡。
不過，蔚來在挪威的銷售表現難言令人滿意。根據JATO以及eu-evs數據顯示，2021年蔚來在歐洲的交付量僅為200輛，落後於小鵬的474輛、比亞迪的1247輛以及名爵的14228輛。
再說幾句
每一項服務的背後，都必然產生相應的成本，對於消費者而言，區別就在於是否把價格標註出來，讓消費者自己選擇。
在國內，蔚來的主要溢價就得益於其服務，這也是蔚來的核心競爭力。而歐洲用戶是否會像中國消費者那樣，為額外的服務買單，存在未知數。