買台3系真的不是一件太值得炫耀的事情，無論是從網際網路層面還是從現實層面。
過去我們說，網際網路是一個信息繭房，會讓我們的思維困頓於某一個版圖中無法全面思考，但當下的入門級BBA市場，品牌滑落、用戶人群開始逃離已經是一個不爭的事實。
背後體現出來的是，豪華品牌價值回落、用戶消費理性的客觀事實。
BBA的入門車型從過去的A3、1系，已經變成了3系、A4L，事實上，1系和A3已經根本談不上豪華車，這些車型價值已經被完全榨乾。
比如說寶馬1系的終端價格已經跌到15萬，但依然換不回來銷量，說明用戶已經徹底拋棄，當一台車用降價也無法刺激銷量的時候，產品就應該被淘汰了。
當下的3系，在重走當年1系的老路。
目前寶馬320Li終端價格只有24萬左右，寶馬給出了超過20%的折扣，巨大的折扣背後是想要換銷量的運營壓力，即便如此網上的聲音也並不好。
主要體現在科技感缺失、性能缺失、過度突出品牌價值這三點，從用戶的角度來看，入門級BBA都存在這個問題，包括凱迪拉克CT5、雷克薩斯ES、沃爾沃S60這些車型。
消費傳導需要時間，今天網上開始對BBA否定，並不會立馬投射在銷量層面，但BBA用降價來換銷量已經是既定事實，說明在一二線核心城市，BBA的銷量壓力巨大。
簡單來說，一二線城市不需要品牌價值來襯託身份，3系、A4L這些車型的產品力缺失，在電動化、智能化時代無法給用戶帶來更好的體驗感，所以開始被拋棄。
BBA仍然有生存空間，消費下沉到此前接觸BBA不多的三四五線城市， 仍然可以用品牌價值來打通市場。
但這存在幾個問題，一個是三四五線消費能力有限，需要BBA拿出更大的價格誠意，另一方面市場下沉之後BBA可挖掘空間便會持續縮小。
這也意味著BBA需要拿出更多的主流技術，只有通過刺激核心市場的方式才能夠保證銷量的穩定，但很遺憾，未來屬於電動化和智能化，目前無論是e-tron、iX還是EQ系列電動化產品，都可以用失敗來形容。
說明在新的賽道中，BBA是落後的。
BBA所處的豪華車細分市場未來也會發生巨大的改變，豪華市場會變成高端市場，也就是那些不標定自己為豪華品牌的高端產品，將會獲得很大的增量空間。
比如說理想、蔚來從未說過自己是豪華品牌，但單車均價都已經超過30萬，比BBA還要高，這些品牌強勢搶走BBA的部分市場，未來這些中國產品還會越來越多，比如說AITO、智界、坦克、方程豹等品牌，都將會從BBA手中直接或者間接拿走份額。
BBA的市場一定會被壓縮，而且伴隨著電動化提速，BBA在無法提供更超前使用場景的背景下，品牌價值一定會被打回原形。
什麼叫打回原形？
海外市場，人們不認為開豪華車會和工薪階層拉開太大的社會層級，但國內市場則恰恰相反，BBA的擁有者在過去擁有更多的優越感，所以願意花普通品牌兩倍乃至四倍的價格選擇BBA。
這是歷史遺留問題，過去的市場BBA沒有對手，高端領域擁有技術、設計、安全、性能塑造力，所以BBA既提供更好的出行方式，也帶來社會結構優越感。
但在今天這個新的賽道中，BBA已經喪失了一定的社會階層優越感，同時還無法提供更超前的使用感受，所以降價換銷量就成為了必然。
現狀是，有越來越多的用戶群體開始走向20多萬消費策略方面，放棄BBA的34C，選擇更好的產品，BBA獲得客戶群體的重要手段，目前來看就是降價。
不過透支品牌高度的運營方式還能堅持多久，主要看BBA下一代產品有多強。