自2017年開始，韓系品牌在國內銷量遭遇斷崖式下跌，起亞汽車更是如此，單月銷量一個月比一個月少，而新車在路上的能見度更是比邁巴赫還要少
而銷量低，成本經營也成問題。在近期，小編髮現起亞汽車在12月20日發布了起亞Kia App，其將為用戶提供涵蓋看車、購車、用車、養車、社交、生活服務等「一站式服務」。
那麼問題就來了，為什麼現在才來推出app，有沒有可能是因為現在的網點太少呢？回看相關數據，在2015年，起亞汽車在國內大幅擴大網點，全國經銷商數量已經擴大到885家；而到現在，起亞在國內經銷商縮減到只有391家，相比早前少了近五百家門店，很顯然，長期銷量下滑是門店減少的直接原因，庫存積壓、門店顧客數量零星、車子賣不出去還有懲罰，大面積虧損使得這些經銷商不得不選擇退網，並且在2022年初，東風汽車正式宣布推出悅達起亞，兩者結束了長達20年的合作關係，從此公司由三方共同持股，變更為起亞、悅達兩方共同經營，這更加讓起亞在話經營的壓力加大。
難道起亞沒有做出應對時代變化的改變嗎？也不是。在早前的廣州車展中，起亞全新車型EV5正式上市，售價在14.98-17.48萬元區間。不過在這次車展中，除了新車上市發布會的人流會多一些，其他時間來到展台的觀眾更是少之又少。這一款繼起亞EV6之後起亞在國內市場的第二台純電車型，EV5顯然關注度不是很高。
很多人都說起亞EV5的性價比應該會有很多消費者就此出手，並且起亞EV5也被大家視為起亞在中國市場最後的希望。但是在上市後一個月的今天，再去查看一下這款新車銷量數據如何的時候，發現銷量僅僅只有104台。不過對這個數據，小編並不驚訝，因為在其他車型甚至到整個起亞品牌來看，成績也不過如此。
11月，起亞汽車國內銷量為7004輛，比一款月銷量排行榜第十名的新能源車還要少，再看下具體車型11月的銷量，獅鉑拓界1524輛、賽圖斯924輛、奕跑761輛、K3 644輛、智跑464輛、嘉華157輛、K5 95輛、煥馳56輛，在曾經為起亞月銷量貢獻最多的起亞K3、K5，11月銷量加起來也不到一千台，EV6更是只有個位數的6台，而上一年推出的獅鉑拓界則是給到了1524輛的貢獻，但這遠遠不足以讓起亞能夠重溫早年巔峰。同時，財報數字不會說謊，從2017年到2022年，悅達起亞的凈利潤負值，總計虧損已超過139.76億元人民幣，且僅最近三年的虧損就高達110億元以上。相信大家可能也會想到，是起亞汽車沒有推出新車，沒有新能源車嗎？並不是，新車方面有賽圖斯、嘉華，新能源上有EV5、EV6和明年引進的EV9，但是為什麼還是沒有一點起色呢？
如今國內新能源發展尤為迅速，可能你在門口院子種上一朵花，等到開花的時候，新能源市場都推出好幾十輛新車了，當然，這樣說是有點誇張了。但在起亞汽車新能源車型EV5、EV6這方面，在今年年中的時候才發出引入國內的消息，在發布之前依舊以一些老將來稍微維持一下銷量，這顯然是跟不上速度的。同時，如今國內車市如此之卷，你有的別人也有，甚至是價格比你還要低，上市時間還要早，想要追上的話，除非像是雜貨店的清倉大甩賣一樣，這顯然是不可能的。
汽車網評：如今推出用車app，起亞汽車是否是在為了進一步減少成本支出，從而減少經銷商運營而採用app服務，這個我們還不得而知。起亞汽車在國內今年全年累計僅7萬輛不到的銷量，對外宣傳也僅靠著出口11220輛的數據為重點。
在未來幾年，起亞中國規劃在2027年將推出6款EV車型，到2030年其年銷量將衝擊45萬輛，其中EV車型達到18萬輛，占比達40%。現在的成績雖然並不能代表以後的決定，但擔憂和顧慮將會持續加大，有沒有精力繼續投入新車型也會是個疑問，並且消費者對於品牌的信心也將會逐漸降低。現階段的起亞在國內還有耐心和能力在市場上有作為，但如果今後還持續下坡，也許第一個放下的將會是中國市場。