給大家科普下：五一國際勞動節又叫國際遊行示威日。 每年的國際勞動節都會在全球各地範圍內出現不同程度的罷工運動。作為有著優良傳統的碼頭工人也一直活躍在各種罷工集會的第一線。
節後返工，各大熱門港口目前的情況又如何呢？罷工影響會有多大？
01
美西港口
不同於2021上半年海運費大漲的局勢， 2022年上半年的海運費一直處在穩中有跌的狀態。而最近，海運費更是出現了明顯的下降趨勢，去年頂峰2萬多美金，正常1萬7千美金的柜子，目前普遍價格在8-9千美金。
根據Shifl中國辦事處報告，與2022年1月份相比，2022年3月中國到美國東海岸的運費下降了50%，到美國西海岸的運費下降比例則達到了52%。
與運費同步降低的，還有美西港口的擁堵情況。在去年高峰期，在美國洛杉磯和長灘港外等待的船隻一度超過100艘，平均等待靠泊時間超過兩周。不過在今年四月初，在這兩個港口附近等待的船隻已經降到了40艘以下，洛杉磯附近的貨櫃船等待時間為4天左右，長灘港的等待時間是一至兩天。
得益於港口運轉效率的提升，堆場貨櫃滯留時間平均為4.9天，相較於4月中旬下降了36%，但底盤缺口問題的存在導致提櫃周期時間拉長，1-4月碼頭總進口貨櫃數仍處於上行趨勢，以下是相關數據：
LA港口船舶進出及LA港運營報告
貨櫃總量變化
2022年洛杉磯港口周運量（TEU）
LA港口進口貨櫃周轉
LA/LB港口卡車周轉時間
LB港口滯留時間
02
美東港口
美東港口出現擁堵的風險正在增加，數據顯示，今年第一季度來自亞洲的進口量同比增長了16%，各港內有不少堆場已停止接收新的貨櫃，直至貨櫃被轉運處理，有當地進口商反映，從美東港口提取貨物甚至要等上14天。
海事分析公司MarineTraffic的數據顯示，至4月12日，有18.6萬標箱的貨櫃在美西海岸附近，而趕往美東海岸的貨櫃為27.3萬。MarineTraffic稱，目前美東海岸的進口商要等待更長的時間才能拿到貨物，例如查爾斯頓港的平均等待時間達到了9-10天。
從去年下半年開始，受美西港口擁堵影響，轉向東海岸港口的巨型船舶明顯增加。馬士基警告客戶，部分東海岸港口的等待時間已經增加，包括紐瓦克、維吉尼亞和查爾斯頓。
03
內陸運輸
因疫情造成的影響，來自中國的進口量有一定下降，但美國總體的進口量卻與去年沒有太多差異。自3月起，西海岸各大港口的吞吐量均在下降，而東海岸均有所增加，這全面減少了延遲的發生，但擁堵依舊持續存在。在中國針對疫情的封鎖結束後，進口量將會進一步增加。這個時機或會與海運旺季重合，使下半年的港口擁堵狀況變得更加嚴重。
由於芝加哥地區車架嚴重短缺，司機在各站場及車架堆場長時間排隊輪候車架以及提還貨櫃，由此可能會產生提還空櫃的待時費和滯港費。
BNSF站場40FT車架庫量為零，鐵路軌旁沒有預置的空車架，火車到達站點後無法及時卸櫃，CN 站場內許多司機排長隊輪侯還空櫃。
針對近期的鐵路擁堵，美國運輸委員會與UP、BNSF、CSX 和NS的高級管理人員召開了聽證會，並提出了恢復正常運營的短期和長期計劃。
鐵路運營方表示，由於運量增加、勞動力短缺，可能需要數月時間才能消除擁堵。UP和BNSF均計劃減少 2% 到 4% 的自有卡車，並建議託運人減少庫存數量需求。CSX則專注於解決勞動力短缺的問題，並嘗試將它所做出的改善傳遞給託運人。NS則在嘗試通過優化運營來降低列車的停留時間，並加強各部門之間的協作，以縮短貨物在碼頭停留的周期長度。
04
歐洲港口
歐洲各港均表現出不同的情況。國際勞動節在各地掀起罷工熱潮，其中義大利、希臘、西班牙港口均受到不同程度的罷工影響，但都在可控範圍內。希臘港口目前仍面臨較為嚴重的擁堵情況。
德國受4月惡劣天氣的影響，加之因提櫃卡車司機缺口導致的堆場貨櫃轉運運力不足，可用勞動力急劇下滑，降至75%；目前漢堡港塞港情況相對較為嚴重，外圍有近百艘船隻在排隊等候靠港，但隨之空貨櫃的逐步疏散和泊位的增加，預計港口在下半年應對物流旺季時期會有相對較好的表現。
此外，比利時安特衛普港和澤布呂赫港於4月完成了合併，合併後的港口被命名為「安特衛普-布魯日港」，安特衛普港和澤布呂赫港都具有高度的互補性，合併後，國際供應鏈的運轉效率會有顯著提高。
鹿特丹港外等待船隻數量較上周有增加趨勢，隨著進口數量和滯留時間的增加，或將拉高船舶的擁堵和進口提貨的周期，其他港口數據較為上周無太大變化。