昨天，《蔚來李斌，2019年最慘的人》一文刷爆朋友圈。

而在這篇文章火爆刷屏之後，小鵬汽車董事長何小鵬隨即在微博上轉發此文，力挺李斌，發言「堅定地走下去，就會看到曙光」。

猶記得，李斌與何小鵬同時出現在各大媒體報道中，還是去年兩人就新車交付數量進行打賭「互懟」，當時吸引了不少吃瓜群眾圍觀。

這一次，在李斌被「黑」的時刻，作為競爭對手的何小鵬卻選擇力挺李斌。

或許，在如今進入「小冰期」的純電動汽車行業，只有何小鵬能感同身受，並深知李斌和蔚來到底有多難。

李斌很難，但蔚來仍有未來

「蔚來還需要時間去成長。」李斌總是這樣說。

他經常用「一個4歲的孩子」來比喻蔚來，然後做出結論，「它還不能去養家」。

這個比喻或許並不恰當，但蔚來對於中國汽車產業而言並非毫無建樹——比如用戶運營模式、產品設計理念，都為曾經鐵板一塊的傳統汽車業帶來了不小的刺激。

而對於蔚來本身而言，如若不單單談論產品層面，從企業層面和未來的規劃來看，還是擁有實力和潛力的。

首先是研發成果，零部件產品或技術服務專利等。

蔚來資本投了30多家新能源汽車領域的公司，有幾家已經上市。另外，蔚來有自己的三電研發公司蔚藍動力，主要從事高性能電機電控的研發。

目前，蔚來汽車的全球專利數在新勢力企業中遙遙領先，而這些專利大多集中在電機和電驅動、換電等核心技術領域。

據了解，蔚來目前已經申請了超過4200項專利，僅換電站就擁有專利超過500個，也建立了高端的電動汽車品牌，在全國覆蓋了270多個城市的服務網絡。

或許，由於蔚來太會「燒錢」，以至於讓人忽視了其在技術領域不菲的投入。

除了專利技術，核心零部件業務，蔚來還擁有一套「獨特」的商業模式和相對高端的品牌基調，這些在行業內和資本市場都是極富價值的資產。

在2016年發布ES8的時候，意氣風發的李斌曾談到，蔚來最大的優勢在於資金，商業模式和人才團隊。

如今，資金或許可能不再是優勢，但商業模式和人才這兩個方面，仍然為蔚來的品牌資產提供一定的身價。

在商業模式上，蔚來主要是客戶體驗+售後增值。而從粉絲黏性和消費者滿意度來看，雖然蔚來付出巨大的成本，但的確收穫了一批忠誠度很高的用戶。

汽車行業門檻很高，「後來者」想要突破極其困難，如果產品口碑給力點，大環境正常些，蔚來的路也許可以走下去，從而走出「良性循環」，實現一個大生命周期中的降本增效。

作為一個中國出身的品牌，能夠在第一台車就把價位定在40萬，並初步形成了圈層效應，已經是某種意義上的成功。

至於品牌，現階段蔚來在世界範圍內已經被冠上「中國特斯拉」這樣的標籤。

雖然蔚來在某些方面跟特斯仍有差距，但它一有風吹草動就上頭條的「熱搜」體質，在國內也算是獨一無二了。

前不久，蔚來宣布首任車主眾生免費換電時，其中便包括其中延伸出的換電、送電等服務向其他品牌開放的潛在可能性。

這一舉動背後，說明蔚來的「燒錢動作」，仍然是有邏輯和布局的。

或許是戰線拉的太大，有時候看不到成本收回，市場就沒有耐心和信心了，尤其在當下急躁的環境。

寫在最後

4年來，依靠資本的「催化劑」，蔚來迅速成長為一個規模達萬人的公司。而在這一過程中，其難免會野蠻生長。

如今資本寒冬、行業下行，蔚來所面臨的「痛」是行業回歸理性的過程，也是必然面臨的關卡。

而邁過這些關卡之後，蔚來或許才能找到那個所謂的「來日方長」。