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伊爾-62(IlyushinIl-62)是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「文豪」(Classic)。
伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1963年1月第一架原型機首飛，原計劃裝庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機暫時改裝留里卡AЛ-7渦輪風扇發動機，3架原型機進行了4年試飛工作。
1967年9月15日，伊爾-62首次飛莫斯科至蒙特婁航線，1968年7月開始飛莫斯科至紐約航線，後來代替圖-114從莫斯科飛倫敦、巴黎、東京等航線，成為前蘇聯民航主要國際航線客機。由於伊爾-86遠程客機研製失敗，同時其他新型遠程客機數量較少，伊爾-62繼續充當俄羅斯民航運營遠程國際航線的主力，這些飛機大多安裝了新型導航、通信系統及降低噪音和污染的發動機短艙，以滿足有關適航規定。
伊爾-62外形最顯著的特點是採用T形尾翼，後機身左右兩側各並排安排兩台發動機。由於機尾安裝發動機的位置的影響，採用高平尾布局，增加了垂直尾翼結構的複雜性和重量。機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題，裝卸貨物時可放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
1962年，第一架原型機試飛原計劃裝庫茲涅佐夫HK—8—4渦扇發動機，但未能按時交付，所以第一架原型機改裝留里卡AJI—7渦扇發動機。至1990年，伊爾—62共生產250架，主要供蘇聯民航局使用，先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國共75架。
伊爾-62基本型，最初生產型。早期型伊爾-62共生產95架。中國民航在1971年曾引進少量伊爾-62基本型。
伊爾62客機在中國的使用單位：中國空軍和中國民航
當時雖然中蘇反目，但民用客機不屬於對華封鎖的裝備，故而中國民航依舊可以從蘇聯進口客機，1971年，中國民航同蘇聯達成了引進4架伊爾62型客機的協議。編號分別為B-2020、B-2022、B-2024和B-2026，於1972年12月進入中國民航投入運營。中國空軍於1972年採購了1架伊爾62型客機當作領導人專機使用，但使用不久就於1972年12月轉交民航部門，編號B-2028，但該機還是經常承擔領導人專機的任務。
本廠長繪製的中國民航接收的第一架伊爾62機B-2020號
5架伊爾62型機以北京首都國際機場為母基地，隸屬當時的民航北京管理局機務大隊第一中隊。憑藉大運載量和超遠的航程執行北京至莫斯科、北京至法蘭克福等地的遠程航線。
1974年4月6日，鄧小平同志率領中國政府代表團搭乘2028號機前往紐約出席聯合國大會第六屆特別會議。4月10日，鄧小平同志在這次大會上闡述了關於著名的「三個世界」理論。
雖然伊爾62機運載量大，航程遠，但經濟性不佳，因此中國民航在引進第一批飛機後並沒有引進後續機，八十年代開始波音等美製客機進入中國市場後，該型機開始退役，1988年，最後一架伊爾62退役。
本廠長繪製的退役前的B-2020號機
B-2020號機退役後被運往溫州改建為飛機式主題餐廳，但新鮮勁頭過後鮮有顧客光顧，最終餐廳倒閉，飛機以十幾萬的價格當作廢品賣掉，最終拆解。
在溫州作為主題餐廳使用的B-2020號機
B-2022號機退役後下落不明，大機率也被拆毀。
本廠長繪製的中國引進的第三架伊爾62機B-2024號
B-2024號機退役後被運到小湯山航空博物館當作展品展出，可以說是大家最熟悉的一架伊爾62。
在小湯山航空博物館的B-2024號機
本廠長繪製的退役後的B-2024號機
B-2026號機退役後機身上被噴塗又海南航空食品有限公司的字樣運往洛陽，打算改建成飛機餐廳，後下落不明。大機率被拆毀。
本廠長繪製的退役後的B-2026號機
拆去機翼和垂尾的B-2026號機
B-2028號機退役後被放置在北京世界公園內作為遊樂設施供人參觀。
本廠長繪製的退役後的B-2028號機
總體來說，伊爾62在中國民航服役16年的時間內從沒有出現值得一提的大故障和事故，民航界對這種客機的安全性給予充分的肯定，在70、80年代中國民航發展期，其幫助中國民航拓展了不少洲際航線。伊爾62在中國比較快的退役應該和安全性沒有太大關係。更多可能是和經濟性舒適性有關係。
北京世界公園內的B-2028號機
性能數據
乘員：機組5人+載員168人
長度：53.12米
翼展：43.2米
高度：12.35米
空重：69400千克
最大起飛重量：165000千克
發動機：四台庫茲涅佐夫HK-8-4渦輪風扇發動機，單台9333馬力。
經濟巡航飛行速度：900千米每小時
最大航程：7800千米