一個多月了，擱淺在美東巴爾的摩港的長榮貨櫃船終於脫睏了。相比之下，去年橫卡在蘇伊士運河中間的長賜輪只花了一周時間就解決，這次救援花的時間有點長，
搞笑的是，擱淺的長程輪意外成為當地「網紅打卡景點」。很多人甚至開一個小時車，就為了看一動不動的長程輪以及救援工程。「看著那裡的起重機，和來來往往的拖船，非常有趣。」
01
好消息：長榮長程輪成功脫困
4月17日，長榮發布「長程輪成功脫困」的公告，公告表示：
美東時間4月17日07:12 (北京時間4月17日19:12)，「長程輪」在救援團隊持續努力之下，已順利於巴爾的摩港區外的切薩皮克灣脫離擱淺，重新浮起。「長程輪」將在附近的錨地進行水下檢查，確認安全無虞之後，先返回巴爾的摩港裝載先前卸下的貨櫃，再依原定航程前往下一個港口(諾福克)裝卸貨物。
這屬實是好消息！！船終於浮起來，可以繼續運貨了，擔驚受怕一個多月的貨主可以鬆一口氣了。
噢，等等，這還有個壞消息，這次擱淺事故，長榮已宣布共同海損！這也就意味著，這次有貨在「長程輪」上的所有貨主們也要一起承擔責任。本次共艙的船公司有EMC、CMA、COSCO、OOCL等，曾掛靠中國廈門、鹽田、香港、高雄港等。
救援中的長程輪
貨主要在提供共同海損擔保之後才能夠拿到貨物，提貨可能需要漫長等待，並且保險清算將會陷入漫長的等待期！去年長榮的「長賜輪」也是4月宣布了共同海損，到現在應該還沒完成理賠、保險等進度......
貨主表示很心塞：是我把船開進去擱淺的嗎？我的貨延誤了不說，還要我賠付？有沒有這個道理啊？
02
關於共同海損怎麼解決
自己的貨物受損或者是貨沒了，但是還得倒過來賠錢給船公司，就算萬幸自己的貨物沒事，但是還得賠償船公司，這個道理確實存在，就在《海商法》里。這是一個法律責任的問題，如果不接受也不處理，接下來就會收到船公司發出的律師函。
共同海損是什麼
簡單解釋一下「共同海損」，General Average，簡稱G/A或GA，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用（《中華人民共和國海商法》第193條）。共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應由各受益方分攤，而不應由受損失方單獨承擔。
說白了
就是船在海上運輸過程中，因為貨物的原因引發危及輪船航行安全，甚至會毀壞船隻的危險的情況發生時，船上員工不得採取措施撲救，或者對外尋求救助， 由第三方救援組織幫忙撲救。但是貨物引發對船的損壞，以及撲救產生的費用，在不能確定具體是哪些貨物的責任時，那麼船公司產生的一切損失將由船上所有貨主共同承擔。
舉例說明
比如載著上萬個貨櫃的貨船在航行過程中貨物發生自燃，在茫茫大海上撲救是非常困難的。如果是堆放在最外層的柜子起火算是比較好處理的。如果是堆放在中間柜子起火，首先是很難覺察到起火，二是等船員發現火災了，那往往是已經燒得非常嚴重。船上沒有龍門吊，能自由移動未受損的貨櫃。在大海中心，要撲滅中間著火的柜子，靠的是高壓水槍，和呼叫國際救援，靠其他消防的船過來撲滅。
這一施救過程會產生三種費用：貨物受損、船受損、施救過程產生的費用。例如為了救火可能需要將一些著火的貨物丟到海里；貨物起火引發船隻受損；或者引發船改變航向，擱淺，或者大船受損，拖回港口維修等後續費用；為了解決事故引發的人員犧牲，損失等，以及需要國際救助產生的費用。
以上事故發生的產生處理方式均屬於合法行為，因為屬於自救。 處理完這些事故後需要第三方對事故的認定、責任劃分，大海上沒有見證者，只有事故發生後的處理者和參與者，對於事後的責任劃分是一個非常艱難的事情。事後的損失往往是無法確切精準統計，一般由船公司彙報給第三方機構，而且通常船隻的損失大於貨主所有貨的損失，等於貨主還得要賠船公司，並且由第三方機構發起索賠。
怎麼索賠
首先會通知你的貨物在大海發生事故了，為了確定貨物損失情況，請提供一下具體的貨物商業發票和裝箱單。這時候，很多貨主都會高報，想著能多索賠點
如果收到對方說在這次事故中您的貨物是安全的，沒有受損，那麼恭喜你，不幸中的大幸，不過也別高興得太早，不管怎樣你還得要賠錢給船公司。
如果收到對方說這次調查中你的貨物受損了（部分損壞/全損）但是船公司的損失遠遠大於你的損失，別傷心，因為接著你會更傷心：貨沒了，可能還得要賠償船公司的損失。
怎麼賠？
根據這次調查一共損失的錢，以及你的貨值占了整條船上的貨值的比例來收，你的貨損肯定是由保險公司賠，但是造成船公司的損失由你賠。
總體原則基本上就是:
先確定總損失；再確定共同海損分攤金額；最後用總損失除以共同海損分攤金額得到損失率；用損失率乘以相關各方的價值金額就得到各方的分攤金額。
保險賠付
如果是購買了保險的貨主，自己的貨物又受損了，保險會配合船公司做出相應的賠償/補償。但是保險對於賠付給船公司部分的共同海損是不予賠付的，因為你購買的貨物保險是基於保護貨物安全，降低自己的貨物損失風險的，但是不包括貨物給別人帶來的傷害，包括給船公司帶來的損失。
比如你買了醫療保險，如果是你身體不舒服，保險可以報銷，但是，如果你跑去打人了，自然不賠。
如果沒有購買保險的貨主就要注意了，損失包括自己的貨物損失，另外是賠付給船公司的損失。
近兩年來，因為航運業的火爆，為了分一杯羹，有些明明到了報廢年限的老船也被拉出來運貨，貨櫃船越造越大、疫情之下海員超時工作，導致海運事故頻發，每周都能看到貨櫃船出事故。建議大家出貨最好購買保險，有總比沒有好，不要因小失大。