R T 2
跨界設計，炫酷機甲，越來愈多的廠家加入了這種ADV踏板的設計走向，被稱之為「機甲運動風」的賽科龍RT2就是這樣一輛跨界城市通勤運動型踏板，售價為20800元，性價比極高。
獨特的鴨嘴造型，外加誇張的機甲風格車身線條，標示著RT2對於跨界踏板風格的理解，不過相較於光陽S250飽滿的設計，RT2車頭比例俯衝，營造出更為戰鬥的視感，的確更有一些感覺，今天拿到礦石灰的配色，質感一流，細部做工進步確實很大。
配置在線
RT2並未因為20800的價格，而降低整車配置的要求，前後雙通道的ABS，無鑰匙系統，支持手動調節的風擋，可容納全盔的巨大座桶空間，前後LED的燈源，大行程的減震，在這個級別來看都是不錯的水平，再配上這個價格，不得不說，賽科龍還是深得用戶心意的。同樣賽科龍還推出了後續的選裝件，包括前後行車記錄儀，原廠夏德尾箱，等等支持個性化改裝。
動力體驗
動力方面，RT2上搭載了一台與韓國大林聯合開發的250級水冷4氣門引擎，這台機器在7500rpm爆發最大功率17kw，最大扭矩輸出22.5N.m在6500rpm出現。帳面數據與其他250級別踏板發動機差別不大，183kg的整備質量也屬於常規水準，比一般250大踏板要輕一些。RT2的發動機傳動還進行了升級，從動皮帶輪從三組蹄塊升級為五組蹄塊，前段的提速比較快。這台RT2實際加速測試中（測試者177cm，體重72kg），測得最快的0到100km/h的成績為13.1s(體重更輕的三七同學測得12.5S），封閉路段測得PBOX極速為129km/h，此時表頭顯示139km/h，相較於廠家宣稱的極速120km/h是綽綽有餘的。動力儲備在城市城市通勤運動型踏板的定位來看，是非常足夠的。
對於這台RT2原廠配備的是前14後13的輪圈設定，配上了正新的前110/80-14，後140/60-13的半熱熔輪胎。剛好春風十里有一段很長的破碎路面，嘗試著以73km/h的中高速去通過，RT2的表現出乎意料的穩定，前後的很軟調校的懸掛系統很好的濾過了凹凸不平路面傳遞的震感，車身的姿態很穩定，駕駛者並沒有接收到不穩定感，即便是過大一些的坑窪，彈跳感也很小。這樣的減震器設定在通勤代步是毫無壓力的，城市通勤會非常舒適，哪怕這台車跑摩旅，一些非鋪裝路面也是沒有什麼大難度的，而且會很舒適。
跑山體驗
RT2的軸距是1400mm的軸距，屬於中量級踏板的尺寸，加上比大踏板輕一些的整備質量，騎上後就覺得靈活不笨重，彎道中的體驗也是靈活。但由於原廠設定超軟的減震器，如果要激烈一些跑山，就會感覺減震軟腳。
此時RT2由於出廠減震阻尼設定偏小的緣故，使得彎前大力剎車時，減震會基本壓縮到底，使得整車姿態不太穩定，在彎中由於減震的壓縮，大撐很容易就磨到地面，這種明顯偏向舒適取向的RT2，在跑山時還是不宜激進操駕。解決方案也簡單，追求簡單代步通勤的朋友，休閒騎就行了，日常使用會很合適，休閒跑山也足夠。追求操控，愛跑山的朋友可以選裝原廠的5段可調氣囊後減震，相信支撐性會有所提升。
騎行姿態方面，國瑞177cm身高，在正常騎行時雙腿是自然垂直在前硌腳位的，屬於舒適的駕駛取向。這樣的設計定位在日常駕駛中乃至摩旅中益處良多，減少駕駛員的疲累感會小得多，配合原廠手動可調的風擋，擋風效果良好，大大增加旅途的幸福感。不過值得一提的是，RT2原廠的主駕座墊呈現一個向下的弧度，坐一段時間臀部位置會自然而然的向下滑落，此時就需要雙腿頂住擱腳位。解決的辦法也很簡單，駕駛的時候靠後一點坐，使得臀部更貼合坐墊，配合小腰靠的設計，就是一個直立舒適的坐姿，符合城市通勤踏板的定位。
制動體驗
制動方面RT2採用了前單向雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗的配置，配合雙通道ABS。經過多次制動測得，60km/h至0的最好成績為14.6m，30km/h至0的最好成績為3.6m，制動的成績屬於中上水準。
受制於整車避震器設定偏軟，在緊急制動時，前減震會壓縮到底，對整車的穩定感有一定的影響，但好在輪胎咬地良好，整個制動過程不會打滑，車輛也是一直處於直線剎停。
這次RT2在震動抑制上表現的的確值得加分，在怠速方面，RT2的震動並不密集，屬於感受細微的震感，並不會有什麼困擾，起步階段直至中高速騎行，RT2的手把坐墊以及腳踏位都沒較強的震感，震動控制水準依然處在了一個較高的水準，還是值得表揚的，的確不錯。
至於油耗方面，本次RT2我們跑了山路，破碎路面，快速路，涵蓋了這輛車定位的基本內容，暴力駕駛偏多，測得油耗約為3.4L/100公里，日常實際油耗應該在3升左右，結合原廠12.6L的大油箱，足夠保障400公里以上的續航，這在日常使用，乃至短途摩旅中，都是沒什麼壓力的。
總結
RT2設計之初的定位在城市通勤運動踏板，機甲跨界風的獨特戰鬥外觀，RT3同款大林250動力，業內一流水準，僅2.08萬元的售價配置主流又齊全，堪稱超高性價比，城市通勤、中短途休閒摩旅都可以說既有面子也有里子。