繼上期測評推文，本期奉上後續動態測評。
制動測試
剎車配置上，VPS125採用前單向雙活塞卡鉗，後單活塞卡鉗制動，標配ABS的同時，TCS同樣在線，安全配置上直接拉滿，真的太卷了。UY125還是傳統的前單活塞卡鉗制動，後鼓式制動器。
實測制動成績如何呢？VPS125整體的調教風格都是較為舒適的，ABS在制動力三分之一處時介入，介入時機較早，急剎平穩，同時ABS在制動時的調教可圈可點，整體的介入彈手感較輕，介入時VPS很穩定的停下來，車身也是一條直線剎停，給人的制動信心很不錯。
經過多次測試得到，60-0的最好成績為17.3m，30-0的最好成績為4.2m，這個制動成績也比較一般，比鴻125ABS版要略好，但不及同樣帶ABS的大陽VRS125（為14.4米）和一些帶ABS的150踏板。可能這套誠遠輪胎對急剎也有一定影響，偏向耐磨的設定，在使用壽命上表現良好，但在緊急制動時，制動初段輪胎會有一定的響胎情況出現，好在ABS及時介入，迅速高效的停下來，可以試出ABS很大程度上彌補了輪胎的不足，確保安全。
同樣測試了UY的急剎成績。兩車在時速30km/h的低速制動時，數據恰好一致，在60km/h以上的中高速制動，有無ABS不僅能給駕駛者提供更安全的制動信心，在制動距離上也明顯要短5.1米。這點來看，VPS125明顯勝出。這還是VPS的耐磨輪胎急剎抓地有些拖後腿的情況下取得的，如果與UY同樣採用半熱熔胎，VPS的急剎距離能更短一些。制動手感上，兩車的表現也是各不相同，首先值得肯定的是UY125在低速制動，以及中高速制動時，給人的手感是較為舒適的，幾次制動下來也沒有明顯的疲累感，但制動效能一般，也就是我們說的剎不住，給人的制動信心一般，在60km/h左右的緊急制動時，後輪抱死的滑動痕跡長，有一定甩尾狀況出現，典型的能夠用，絕不會多給配置的日系風格。
操控靈活性
受制於封閉道路的限制，今天不能愉快的進行彎道試駕，換個辦法，咱們簡單的進行8字定圓，以及S型繞樁，來體驗下VPS的操控。
VPS125實測轉向很靈活，基本屬於指哪兒走哪兒，表現良好。在S型繞樁中，車身左右快速翻身很迅速，輪胎抓地表現良好。在定圓中VPS的車身表現穩定，減震的支撐性很不錯，沒有軟踏支撐不足的狀況，但大傾角定圓時，能磨到車輛的大撐腳，繼續下探磨到的是腳踏位的塑料側板，好在輪胎的咬地表現良好，並未出現lowside的狀況，可以看出，VPS的車輛極限在125踏板中屬於中規中矩，畢竟定位就是用來日常代步通勤，進行一些較極限的動作明顯強人所難了。VPS的操控性總體而言是相當靈活的，雖然28厘米的加長腳踏板和10升大油箱，軸距達到1300mm，比UY大了15mm，但實測體驗其靈活性反而比UY還略強一些。
UY125與VPS125的設計都是舒適取向的通勤踏板，在通過一些坑窪路面時兩車的濾震能力都是不錯的，但兩相比較，UY125是要更為舒適一些的，在發動機的運行質感上也是略勝一籌，VPS的設定則是舒適的同時，兼顧了一定的彎道支撐能力。制動進入掉頭彎時，兩車的減震支撐都是有些軟的，但VPS125的支撐性略好於UY125，這也導致在路面的感受上，VPS會更清晰一些。
兩車的極限傾角都不高，首先磨到大角撐後，繼續刻意的下探時，磨到的是腳踏位的塑料側板，兩車的傾角表現相差無幾，區別不明顯。至於輪胎抓地，大熱天測試，感覺不到什麼差異，如果是秋冬天，高速跑山的話，UY的半熱熔胎的抓地優勢會明顯強一些。
在車輛的靈活性上，VPS的表現竟然成功逆襲，力壓UY一頭，具體表現為兩車的轉向角阻尼設定，UY125的轉向阻尼較強，在較為低速的狀態下小半徑轉向，能感受到龍頭會有一些厚重，這樣的設定，犧牲了一定的便利性，但在較為高速的狀態下行駛，車輛的整體性有穩定性表現會更好一些。
VPS125的轉向阻尼程度設定要比UY125輕一些，在我們進行轉向，小半徑轉彎時可以明顯感受到車輛，輕盈程度表現優於UY的，更輕鬆，這樣的取向在我們日常的使用中，更加舒適的，值得好評。
震動抑制
UY125作為老牌的合資車，在怠速時，整車的震感很輕柔，在完全可接受範圍內，不斷加速後在極速狀態下，整車的震動依然良好，手把坐墊都沒有強烈的震感，後視鏡清晰，沒有模糊感，符合大家心目中合資車的印象。
VPS125的表現相較於自家產品，提升已然很大，在怠速時，整車的震感很細微，發動機的運轉聲音很小，和UY沒什麼差別。持續加速，到60km/h左右，發動機運行噪聲開始偏大一些，對整車的行駛品質有一定的影響，在極速狀態下VPS125的震動抑制表現良好，手把坐墊也都沒有較強的震感，後視鏡清晰，沒有模糊感，總體而言，VPS中高速時的震感與UY幾乎沒什麼差距，值得點贊。
油耗測試
我們曾經在工廠，與一眾媒體老師同時測三輛車試駕油耗，分別是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一人體重明顯輕得多，所以油耗低），讓人很意外。
其中體重最輕駕駛者的那輛VPS125,結束後的小計里程為101.2公里，再次加入2.3升油加滿，測出暴力油耗為2.3L/100KM。這說明VPS125的油耗是相當低的，八九十左右暴力騎行100公里，油耗居然還沒有破2.6。這個油耗你或許有疑慮，那我們再看看某外賣小哥的實測油耗（大陽官微發布）。
某外賣小哥和朋友跑山玩，來回跑了兩百公里，實測油耗2.18。外賣小哥表示：「」這個油耗表現屬實意外，因為我之前騎其他車出去玩，跑這個速度基本上油耗都是在3升的，這個跑的快油耗反而並沒有增高，這個屬實讓我很意外，太驚喜了！」。
總結
騎行測試可以看出，VPS125用極具競爭優勢的9999元價格開路，輔以最強的風冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+雙透鏡天使眼大燈+雙後減的豪華配置，確實是做到了125踏板的極致，就是來革合資品牌125通路踏板的命，合資125踏板再也不能低配高價舒舒服服地割韭菜了。
同時有必要強調下，大陽所有110及以上踏板車都是享受延長三包服務的。
和UY的一些對比，也是顯著勝出。在騎行體驗上，VPS在動力、急剎、燈光照明、靈活性也都勝出，高速騎行的油耗明顯更低（不代表中低速油耗），但在顛簸路舒適性略遜，加速時噪音大一些，具體差異總結如下表。