7月8日，長城汽車公布了6月的銷量數據，共銷售新車101,186輛，同比微增0.52 %。今年1-6月，長城汽車累計銷售新車518,525輛，同比下滑16.12%。
數據顯示，長城汽車六月份的銷量不僅不如比亞迪和吉利，甚至被奇瑞105005輛的銷量比了下去。
根據乘聯會的統計，6月份全國乘用車市場的零售量已經大幅恢復至194.3萬輛，同比增22.6%，較上月的下降17%改善40個百分點。
其中，自主品牌的復甦「聲量」尤為明顯，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部勢力的漲幅都較為喜人，反倒是備受矚目的長城意外地沒能跟上節奏。
不過，長城汽車上半年的銷售中也有亮點，比如海外銷量達62823輛，其中6月更是達到13451輛，延續了自主品牌整體的出色表現。
具體來看，哈弗品牌6月銷售新車51,274輛，今年1-6月，哈弗品牌共銷售新車288,903輛，其中哈弗H6銷售136,921輛。
值得注意的是，曾經風光無限的哈弗H6如今落寞了許多，6月份賣出21040輛，同比大跌21.4%，在6月份SUV銷量排行榜中跌出前三，排名第四。
特斯拉Model Y可以說是一枝獨秀，狂賣52150台，同比暴增348.7%成為銷冠。第二名是比亞迪宋，上月熱銷31787台，同樣表現出色。雖然面臨換代，但本田神車CR-V雄風依舊，上月賣出24326輛，排行老三。
一直以來，哈弗對於長城來說，更像是企業堅實的基本盤，但如今無論是單車還是整個系列，長城哈弗在SUV領域優勢已不再那麼明顯。
高端品牌WEY魏牌表現依然較差，上半年統共賣出21985輛，月均銷量3000多台，要知道魏牌旗下並非只有一款新車，這個成績確實不盡如人意。
以公司創始人姓氏命名的魏牌，如今在SUV市場的定位越發尷尬，在市場上的聲音也越來越小。
歐拉品牌6月銷售新車11,516輛，同比增長6.72%，1-6月共銷售新車59,126輛，同比增長12.52%，成為長城汽車旗下少數保持增長的品牌。
坦克品牌6月銷售新車14,258輛，實現同比環比雙增長，1-6月共銷售新車54,094輛，同比增長63.56%。
雖說坦克品牌同樣實現了同比環比雙增，不過必須要說的是去年同期只有坦克300一款車型，而且還處於產能爬坡階段。
長城皮卡6月銷售新車21,251輛，實現同比環比雙增長，1-6月共銷售新車94,417輛。
汽車的更新速度大概每年有更新、三年一小改、五年大改款，而長城汽車恨不得每年都改款、一年兩更新。
說是更新，其實就是把更多精力放在了電子元件堆積、車機系統花樣、內部裝修、改名和換殼上去了。
哈弗品牌原本的H系列覆蓋了1-9，如今，除了H6和H9在售，其它均已經退市，而隨之上位的是大狗、初戀、赤兔、神獸這些新時代命名的產品。
長城的高端魏牌，第一代產品VV系列，現已全部退市，換代車型集體「喝咖啡」， 摩卡、拿鐵、瑪奇朵，不僅命名女性化，造型也偏女性風。
下半年，長城汽車旗下哈弗酷狗、H6混動，魏牌拿鐵DHT-PHEV、圓夢，歐拉芭蕾貓、閃電貓、朋克貓等多款新車即將上市，有望推動長城汽車銷量增長。
再說幾句
按照長城的思維，就是奉行多品牌的戰略方式，一旦銷量不好就停產，至於改進或者升級換擋，可能性不大。
想想也是，對廠家來說，車輛升級遠沒有小幅度的修改再換個全新的名字來得容易。對錯不重要，買車人也不重要，重要的是向上突破的不斷嘗試，以及廠家利潤的最大化。