提到曾經輝煌，如今銷量低迷的品牌，很多人會想到現代、雪佛蘭、雪鐵龍，但很少人會想到寶駿。如今寶駿也加入了這一行列，其銷量已經連續6年下滑，從曾經的年銷百萬輛下跌到年銷5萬輛，究竟寶駿為何一落千丈，大咖今天也解讀一番。
曾經年銷百萬輛
作為2010年成立的品牌，寶駿的成立時間並不算太久遠，從定位上來看，寶駿的定位略高於五菱，雖然集齊了上汽、通用、五菱三方優勢資源，但主打的還是物美價廉的親民形象。
其推出的首款車型為寶駿630，在合資A級車賣10多萬元的時候，寶駿630的售價僅為6.28萬-7.38萬，解決了不少家庭從0到1的用車需求，該車月銷量也達到了幾千台。
不過與五菱一樣，真正助寶駿起飛的車型，還得是MPV車型。相比於五菱宏光，寶駿730在安全配置和舒適性配置上更具優勢，更偏向於一台家用MPV，因此對於經常載人、裝貨的農村地區，以及想跑營運的人而言，寶駿730的實用性十分出色。
後續推出的緊湊型SUV寶駿560、小型車寶駿310也都是走的低價空間大的實用路線，這兩台車在巔峰期的月銷量都超過了3萬台。
到了2017年初，寶駿又推出了另外一台神車——寶駿510。在SUV大熱的那一時期，5萬多就能買到一台小型SUV也頗具吸引力。而寶駿510月銷量也一度達到5萬台，甚至還超過了哈弗H6，成為SUV月銷冠軍。
靠著寶駿510、寶駿310、寶駿730、寶駿560幾台熱銷車型，寶駿在2017年也達到了頂峰，在2017年12月更是賣出了14萬輛，在全部品牌當中排名第三，僅次於大眾和吉利。2017年全年銷量更是超100萬輛，領先於哈弗的84.9萬輛，與長安相差無幾。
連續6年銷量下滑
但也就是從2017年之後，寶駿的銷量便開始一路下滑，2018-2021年的銷量分別為87.9萬輛、60.4萬輛、42.2萬輛、21.5萬輛。到了2022年，寶駿的銷量已經跌至5.96萬輛，在剛剛過去的2023年，寶駿銷量繼續下滑，僅剩51641輛，銷量甚至不如東風標緻。
從年銷百萬輛到年銷5萬輛，寶駿僅用了6年的時間。在這6年時間裡，寶駿最重要的一項決定就是轉型為新寶駿，2019年1月，新寶駿作為上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，新的鑽石LOGO也一同發布。
新寶駿的產品序列也十分豐富，轎車方面有RC-5、RC-6、寶駿Valli，SUV方面有RS-3、RS-5、RS-7，MPV方面也有RM-5。如此齊全的新車矩陣，足以見得新寶駿的重要性。
從產品力來看，這幾台新車在設計上明顯要比過去的車型精緻很多，用料方面也更加講究，對於年輕人的吸引力更強。
但是，隨之而來的還有價格上漲，RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的頂配車型售價均超過10萬元。作為寶駿510換殼版本的寶駿RS-3，價格也比寶駿510貴了上萬元。
寶駿的基本盤本身就是預算有限的人群，作為幾萬元價位的車型，漲價幾千元足以動搖消費者的購買信心。在漲價之後，消費者原有購買群體更願意將目光放在長安、長城、吉利這些一線自主品牌上，而非花10多萬元買一台「沒有面子」的寶駿。
除了品牌支撐不起漲價以外，新寶駿的推出也並沒有帶來新的技術，發動機依舊採用代號LJ0和LAR的發動機，底盤依舊是寶駿560和寶駿510延續的底子，變速箱依舊是CVT。就連旗艦中大型SUV的寶駿RS-7，也是採用1.5T+CVT組合。
還有翻身的希望嗎？
在新寶駿戰略失敗後，寶駿也在2022年將新寶駿所有車型停產了。目前寶駿僅有三台車型在售，分別是寶駿KiWi EV、寶駿雲朵、寶駿悅也，而這三台都是純電車型，也就是說寶駿已經轉型為了純電品牌。
但從2023年的銷量就不難看出，寶駿的再次轉型並沒有帶來正面效果，從原因上看，缺乏性價比依舊是寶駿目前最大的問題。
例如去年推出的雲朵460km版本，價格與比亞迪海豚同價，同價位之下比亞迪的品牌影響力要遠勝於雲朵，因此雲朵與海豚的銷量也相差甚遠。
而2022年寶駿悅也作為純電小型SUV，已經丟失了寶駿實用性出色的傳統，而作為代步車而言，8-9萬元的售價也不如五菱繽果、比亞迪海鷗有性價比。
既然現有車型沒有爆款的希望，那寶駿未來銷量的增長點只能寄託於新車了。根據計劃，寶駿2024年計劃推出四款全新的車型，包括五門版寶駿悅也PLUS和品牌旗艦轎車EQ200等，其中EQ200的銷量目標為每年10萬輛，足見寶駿對這台車寄予厚望。
回溯寶駿火爆的那段時光，性價比一直都是繞不開的關鍵詞。而寶駿如果想重新提升銷量，也要找回丟失的性價比，如果未來新車定價合適的話，相信寶駿2024年的銷量有所提升。
大咖總結
今年以來，國產品牌都捲入價格戰當中，吉利、奇瑞、長安等一線自主品牌都推出了高性價比車型。而對於寶駿而言，如果不能找回曾經的性價比優勢，未來的競爭力也會越來越差，因此寶駿2024年的新車定位和定價尤為關鍵。